Por muchos petrolheads que haya, las marcas siguen apostando por la creación de nuevas monturas eléctricas, y es que son capaces de ofrecer las mismas o mejores prestaciones que sus homónimas dotadas de motor de explosión.
La carrera ya ha comenzado, aunque todavía a una velocidad menor de la que sería deseable, las marcas ya están preparándose para una futura gama eléctrica de modelos.
Las leyes anticontaminación, la llegada de nuevos clientes más jóvenes y el descenso del precio de las baterías es el escenario perfecto para que, al final, la moto eléctrica comience a ser un producto demandado.
Tiene una pinta bestial.
Marco Zamponi – www.zamponi.net
Hasta que llegue ese horizonte de sucesos, tenemos interesantes prototipos como esta CFMoto CF-X, una crossera eléctrica de impecable aspecto y con prestaciones de una 450 c.c. de gasolina. Ya la pudimos ver a finales del año pasado –la EVMX-, aunque camuflada y, ahora, se muestra en todo su esplendor.
La estética de esta CF-X es agresiva, limpia y elegante al mismo tiempo, con unos acabados más propios de una moto asfáltica que de una moto de cross. La decoración ya es la habitual en la marca, azul metalizado oscuro rematado con discretos detalles en rosa.
Incluye una generosa pantalla TFT.
Marco Zamponi – www.zamponi.net
El chasis es un doble viga perimetral de aluminio con una horquilla WP de 310 mm de recorrido, más un basculante de doble brazo de fundición de aluminio y un monoamortiguador trasero con bieletas. Llantas de radios de medidas off road, más un disco delantero y uno trasero, ambos lobulados, rematan la parte ciclo.
El asiento está a 960 mm, como buena crossera, y la instrumentación es una pequeña pantalla TFT ubicada sobre el manillar.
El diseño es realmente muy atractivo y acertado.
Marco Zamponi – www.zamponi.net
Pero esto es lo más convencional, porque su parte motriz es la novedad y lo que menos se describe. El motor eléctrico está anclado al chasis, está refrigerado por líquido y transmite su potencia a la rueda trasera con una cadena. Una curiosidad es que el radiador está colocado en la parte trasera de la moto para mejorar la aerodinámica.
También tiene tres modos de potencia y ofrece múltiples ajustes a través de su instrumentación. En la marca aseguran que ofrece la misma potencia que un motor de cross de gasolina de 450 c.c., por lo que la diversión está asegurada.
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De la batería no hay información, solo que el sistema funciona a 400 V, lo que asegura una elevada velocidad de carga. El último dato es que su peso total es de 125 kg, nada, nada mal, aunque ello significa que su batería debe de ser de poca capacidad, unos 5 kW/h. Y esto es todo lo que ha mostrado CFMoto de esta CF-X.
Esperemos verla pronto en producción, porque CFMoto tiene capacidad de sobras para producirla y la CF-X promete ser realmente divertida.
