Uno de los trabajos del taller australiano de transformaciones Purpose Built Moto eleva el listón, transformando una sencilla Suzuki SV 650 de segunda generación en una espectacular carreras-cliente de estética ochentera, sin perder un ápice de la fiabilidad moderna.
La Suzuki SV650 es uno de los modelos más longevos e indestructibles del mundo de la moto, una plataforma sencilla, resultona y muy eficiente, que gracias a su motor en V goza, además, de una gran personalidad.
Su robusto y alegre bicilíndrico en V a 90 grados ha servido de base para motorizar desde motos de autoescuela hasta preparaciones de carreras en la categoría Lightweight.
La instrumentación es digital.Purpose Built Moto
El proyecto que hoy os mostramos nació en 2023 a la inversa de lo habitual: el cliente tenía muy claro el concepto estético y pasional inspirado en las indomables Suzuki de Gran Premio de los años 80, pero no la base mecánica.
Tras evaluar las distintas alternativas del mercado, el customizador australiano se decantó por la SV650 de inyección (segunda serie), debido a las sugerentes formas de su chasis perimetral de aluminio y la nobleza de su planta motriz.
La decoración es Suzuki Heron, los mismos colores que lucía el piloto Barry Sheene.Purpose Built Moto
Estética GP para nostálgicos
El primer gran reto fue clavar las proporciones de la SV con las de una Suzuki RG500 de los 80. Se seleccionó y adaptó un kit de fibras aftermarket de líneas angulosas y afiladas, huyendo de las formas redondeadas actuales para abrazar la pureza geométrica de las motos de carreras de hace cuatro décadas.
Se añadieron un pequeño semicarenado y un colín monoplaza muy retro, además de un nuevo asiento monoplaza; el resto se mantuvo original.
Colín racing retro, con luces LED ninimalistas.Purpose Built Moto
Para lograr la línea de cintura perfecta, el subchasis trasero original fue completamente rebanado y sustituido por uno de nueva factura artesanal.
Este componente no solo define la nueva inclinación de la zaga y soporta un mullido asiento monoplaza optimizado para el confort en carretera, sino que también integra de forma impecable el cableado, una batería aligerada y soportes eléctricos a medida, además de dar soporte al par de bellos y cortos silenciosos de escape cónicos que salen a cada lado del colín.
El par de silenciosos de escape bajo el colín molan mucho.Purpose Built Moto
El frontal destaca por un pequeño carenado que aloja una pequeña óptica cuadrada Full LED de origen KTM, flanqueada por microintermitentes LED casi invisibles, coronado por una cúpula ahumada de perfil bajo.
En la vista trasera, un diminuto piloto LED circular queda encastrado en el colín de formas cuadradas con maestría. La guinda del pastel estético la ponen las llantas de aleación de tres brazos –de serie– pintadas en un evocador tono dorado y, por supuesto, una decoración icónica que combina el granate, amarillo, negro y blanco, replicando los colores de guerra de Suzuki Heron en la era dorada de las 500 2T.
Exprimiendo el V-Twin
Purpose Built Moto no se limitó a un mero ejercicio de diseño. Para que las prestaciones acompañaran a la estampa racing, el icónico bloque de 645 c.c. recibió mejoras de calado en la respiración y la gestión electrónica. Se instaló un sistema de admisión de alto flujo firmado por MWR y una centralita Power Commander, ajustando la curva de potencia meticulosamente en el banco de potencia.
El colín monoplaza es muy retro. Los colores y el adhesivo de un patrocinador, también son retro.Purpose Built Moto
El sistema de escape se modificó artesanalmente, con una configuración 2-en-1-en-2 que discurre bajo el colín, otorgando una sinfonía bicilíndrica única. Con estas modificaciones, el motor declara ahora 74 CV de potencia y un par motor de 44 Nm, cifras más que respetables para mover un conjunto que detiene la báscula en apenas 175 kg en orden de marcha.
Las suspensiones, una horquilla convencional y un monoamortiguador trasero, se mantienen de serie con ligera revisión y ajuste, mientras que para la frenada se han instalado un par de discos de freno delanteros lobulados, con las pinzas axiales de serie.
La posición de conducción se ha radicalizado mediante la adopción de unos semimanillares por debajo de la pletina superior, y en el puesto de mando, la instrumentación original deja paso a una minimalista y tecnológica pantalla LCD digital Daytona DEVA.
El resultado final es una preciosa SV650 de inyección que rápidamente te evoca a las motos de competición de los 80, una maravilla retro, pero que no pierde la efectividad de una moto moderna. Esta preparación de Purpose Built Moto nos recuerda que no necesitas motos carísimas para elaborar una preciosidad como esta.
