Participar en una carrera de resistencia a bordo de una Vespa era lo más en nuestro país a principios de los 80. Pero todo cambia, todo se transmuta, todo se moderniza y se pervierte, aunque, por suerte, aún existe un grupo de chalados románticos que reviven esa apasionante afición por el olor a 2T, las Vespa y un circuito.
La pasión por la competición, las carreras de resistencia y la Vespa, se dieron cita los pasados días 31 de mayo y 1 de junio, en el Circuito Internacional de Zuera, Zaragoza, con una nueva edición de la Vespa The Resistance 24h (VTR24h).
El recinto fue el epicentro de la decimoquinta edición de la Pinasco VTR24h, las 24 Horas de Vespas y Lambrettas, un evento consolidado por el Team Vespa Barcelona como la carrera de resistencia más relevante en el ámbito del mundo Vespa. Esta competición, que atrae a equipos de talla mundial, se ha convertido en un auténtico test de fiabilidad y rendimiento para este icono de las dos ruedas.
Vespas y pilotos rodaron al límite de sus fuerzas.
Polini
La Pinasco VTR24h es reconocida por la presencia de equipos internacionales de primer nivel, provenientes de Alemania, Italia, Francia, Portugal, Inglaterra, Irlanda, Suiza y España, e incluso con participación ocasional de Estados Unidos y Brasil.
La dureza de la prueba, que exige llevar los scooters al límite durante 24 horas, es el principal desafío. Los equipos punteros demuestran un nivel de preparación técnico asombroso, con Vespas que superan la potencia original de serie, alcanzando cifras de hasta 45 CV y un techo de 13.000 vueltas, logrando tiempos por vuelta equiparables a los de motos de Supermotard.
El día decae y en breve comenzará la noche, un momento mágico e inolvidable si lo experimentas en persona.
Polini
En esta edición de 2025, la ya intrínseca dificultad de la carrera se vio exacerbada por un calor sofocante. Las altas temperaturas castigaron severamente a los motores refrigerados por aire, provocando una elevada tasa de abandonos y forzando a numerosos equipos a realizar paradas en boxes debido a la fatiga mecánica.
La competición se estructura en cuatro categorías, derivadas de los dos tipos principales de Vespa: Smallframe (modelos como Primavera, PK, hasta 125 c.c. de origen) y Largeframe (como la PX, hasta 200 c.c. de origen). Dentro de cada tipo, existen dos subcategorías: una de preparación más contenida (Smallframe Proto y Largeframe Serie) y otra de preparación libre (SP1 para Smallframe y Largeframe Proto).
Sí, es una Vespa muy preparada, y va como un tiro.
Polini
Desenlace
El equipo patrocinador, Pinasco, demostró su potencial al dominar la clasificación general en la categoría SP1 con su prototipo. Sin embargo, un infortunado problema mecánico en las etapas finales de la carrera les obligó a retirarse, truncando sus aspiraciones de victoria.
El equipo vencedor en Smallframe Proto, Jeda Moticos.
Jeda Moticos
En la categoría SP1, la victoria recayó en el equipo franco-alemán TD Customs, que se impuso gracias a una constancia férrea y un mínimo número de paradas en boxes, lo que subraya la importancia de la fiabilidad en una carrera de resistencia de esta índole. El equipo aragonés Jeda Moticos reafirmó su dominio en la categoría Smallframe Proto, sumando un nuevo título a su ya impresionante palmarés.
Un 25% de los equipos abandonaron.
Polini
El Team Castrol by Polini, equipo español de Barcelona con el dorsal 87, se alzó con la victoria por tercer año consecutivo en la categoría Largeframe Serie. Los pilotos Javi Sagalés, Raúl Capdevila, Vito Valera, Jose Luis Durán e Ignasi Blanchart lograron esta gesta con mínimas incidencias, registrando únicamente la rotura de un amortiguador delantero y algunas caídas leves.
La supremacía del Team Castrol by Polini se extendió a la categoría Largeframe Proto, donde también se llevaron la victoria con su Vespa número 86, pilotada por Curro Giner, Miki Viñola, Cristian Marín e Ivo Viscasillas. Este equipo, con una década de experiencia en las 24 Horas, inició en 2024 una colaboración oficial con Polini. La motocicleta número 86 es un auténtico escaparate de la tecnología Polini para las PX, equipando desde el tren delantero completo (barra, amortiguador de gas, bomba de freno, pinza de 4 pistones y disco flotante) hasta encendido electrónico, el nuevo embrague HT Race, cigüeñal, grupo térmico y transmisión.
El equipo Castrol Polini @teamcastrol_polini
Polini
Aunque nunca es un paseo triunfal, solo un detalle da fe de la dureza de esta prueba: esta edición 2025 fue realmente dura, ya que nada menos que un 25% de la parrilla tuvo que retirarse por problemas mecánicos.
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Las 24 Horas de Vespas y Lambrettas de Zuera son un evento que trasciende lo meramente deportivo, ofreciendo un espectáculo único donde la mecánica, la resistencia humana y el aroma a 2T se fusionan en una competición inigualable para los locos amantes de los scooter clásicos llevados al límite.
