Benda sigue a lo suyo, ya sea en cuanto a diseño de sus monturas, como en la tecnología aplicada para impulsarlas. Esto último incluye una gama de modelos bóxer que, por lo pronto ya, tiene una primera integrante, aunque solo sea modo de prototipo: la P51 Concept.
Recién presentada con motivo de CIMAMotor 2025, la marca china saca músculo con su nueva naked de aspecto retro que, a priori, estaría equipada con una mecánica de este tipo.
Benda P51 Concept en detalle
A decir verdad, ya teníamos constancia desde hace unos meses de lo que Benda preparaba de cara al último trimestre de este año. La recién presentada P51 Concept hacía su primera aparición a modo de rénder de diseño el pasado mes de abril. Ya entonces los archivos filtrados de la firma asiática nos hablaban de un posible modelo equipado con un motor bicilíndrico opuesto de 250 cc.
Bautizada bajo el código interno BD250-3B, la P51 Concept se ha convertido en el primer prototipo de Benda equipado con esta configuración mecánica. Tal y como la describen los compañeros de Motorrad Online, la P51 Concept ofrece en su configuración estándar una potencia en torno a los 30 CV. Sin embargo, esta puede elevarse significativamente gracias a contar con “un motor eléctrico adicional… Montado centralmente en la parte delantera, debajo de los dos cilindros bóxer.”
Concretamente, se podrían extraer hasta 70 CV y uno 100 Nm de par máximo si se opta por hacer uso de una tecnología híbrida. Pero aún hay más, ya que la marca anuncia versiones con cambio manual o embrague electrónico (Benda Direct Drive, BDD), pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3 segundos. Esto es gracias, entre otras cosas, a que la marca anuncia un peso de apenas 175 kilogramos en orden de marcha.
Todo apunta a que será de cara al próximo año cuando Benda lance al mercado la P51 en su versión final, aunque sin cambios significativos respecto al concept recién presentado oficialmente. Posteriormente, llegarían otros modelos y versiones equipados con motores bóxer de diferentes cilindradas. De hecho, la firma china también dio a conocer un propulsor con esta arquitectura mecánica y 698 cc de cilindrada con motivo de la muestra china.
Oras novedades Benda en CIMAMotor 2025
Además de los futuros modelos y motores bóxer, Benda también presentó un motor de 6 cilindros y casi 1.700 cc de cubicaje, muy similar al que equipa la K1600 de BMW. La mayor diferencia radica en una mayor carrera del bloque chino, pudiendo elevar de este modo la cilindrada total. Esta es llevada hasta los 69 mm por los 67,5 mm del germano, logrando una cifra máxima de 1.686 cc.
Junto a esta mecánica, Benda ha anunciado la llegada de una transmisión electromecánica de doble embrague EM-DCT. Se espera una potencia de al menos 160 CV y 180 Nm, cifras actuales que declara la marca alemana para su modelo Grand Touring. En cualquier caso, no será antes de 2027 (previsiblemente) cuando llegue esta tecnología en forma de modelos a la gama actual de Benda.
