Hay coleccionistas de motos que tratan las motos raras como si fueran objetos sagrados. Se obsesionan con los códigos de pintura de fábrica o los tornillos y tuercas de la época
También, con detalles como si una pegatina está colocada exactamente tres milímetros a la izquierda o a la derecha de donde salió de fábrica hace cincuenta años. Y luego está el tipo que miró una de las Ducati más raras jamás fabricadas y dijo: “¿Sabes qué? Creo que la prefiero en British Racing Green”.
Eso es exactamente lo que le pasó a esta Ducati 750SS de 1974, uno de los apenas 401 ejemplares con carenado redondeado que se fabricaron jamás. Según la página de la subasta de Bonhams, una moto como esta tiene un valor estimado de entre 70.000 y 90.000 libras, o aproximadamente entre 81.054 y 104.215 euros.
En el mundo de las motos de colección, eso es mucho dinero. También es el tipo de cifra que suele convencer a los propietarios para dejar de conducirla… y empezar a pulirla. Pero no es el caso de este tipo.
Un Ducati muy especial, de color verde
La historia de esta Ducati en particular comienza igual que todas las leyendas de la 750SS. La impresionante victoria de Ducati en Imola en 1972 convirtió al bicilíndrico en V de la empresa en un héroe de la noche a la mañana.
Paul Smart venció a los gigantes respaldados por sus marcas, Triumph y MV Agusta, y la 750SS de carretera que llegó a continuación se convirtió en una de las motos deportivas más deseadas de su época. Era básicamente una moto de carreras con matrícula y el carisma suficiente para hacer que adultos maduros gastaran cantidades irresponsables de dinero.
Foto: Bonhams|Cars
La mayoría de los ejemplares que aún sobreviven pasan ahora sus días bajo una iluminación tenue en colecciones con clima controlado. En cambio, esta pasó décadas utilizándose exactamente como debe utilizarse una motocicleta.
El propietario danés la compró en la década de 1980 y recorrió miles de kilómetros con ella durante las dos décadas siguientes. La Ducati le llevó por Dinamarca, a través de Escandinavia e incluso de vuelta al norte de Italia. No era un trofeo. Era un medio de transporte. Luego llegó la parte que haría que algunos coleccionistas buscaran un ansiolítico.
En 2005, la moto se sometió a una restauración. Durante el proceso, el propietario decidió no devolverla a la combinación de colores plateado y verde de fábrica. En su lugar, la pintó de British Racing Green.
Foto: Bonhams|Cars
Normalmente, ese es el tipo de cosa que desata acaloradas discusiones en los foros de Internet. Se supone que las motocicletas raras deben conservarse, no personalizarse. Sin embargo, el motivo detrás del cambio de color hace que sea difícil enfadarse demasiado.
La pintura verde se eligió como homenaje a su padre, un piloto inglés de la RAF que fue derribado sobre Dortmund durante la Segunda Guerra Mundial y que más tarde trabajó en el departamento de diseño de Jaguar. De repente, la pintura ya no es una modificación. Es un homenaje.
Fotos: Bonhams|Cars
Fotografías: Bonhams|Cars
Lo fascinante es que la moto sigue siendo muy codiciada a pesar del repintado. Según se informa, el historiador de Ducati Ian Falloon la inspeccionó hace décadas y la reconoció como una 750SS auténtica y en buen estado con el chasis verde. Lo importante sigue ahí. El chasis, el motor, la historia y la autenticidad permanecen intactos. Así que quizá eso es lo que hace que esta motocicleta sea tan interesante.
El mercado de coleccionistas suele considerar la originalidad como la virtud más importante. Esta Ducati sostiene que quizá las motocicletas también estén destinadas a contar historias. No solo la historia de Ducati o la de Paul Smart, sino las historias de las personas que realmente las poseyeron.
