Se presentó bajo el concepto Next Horizon en 2018, ha sido la moto más vendida de su categoría, ha marcado un estilo claro de trail de cilindrada media, ha creado escuela y le han salido competidores a su paso. Se trata, lógicamente, de la Yamaha Ténéré 700.
En 2025 tenemos tres versiones claramente diferenciadas, la Ténéré 700 estándar, una versión con una altura de asiento inferior (860 mm) y suspensiones de menor recorrido (20 mm menos) y la radical Ténéré 700 Rally, que está pensada para los que huyen del asfalto. Cabe recordar que también existe en la versión A2 de 35 kW (47 CV).
Motor CP2 actualizado con la adopción de acelerador electrónico, modos de pilotaje y EU5+.
Hilde Lenaerts
En esta versión de 2025 se nota un motor (Euro5+) sensiblemente menos potente en altos, pero muy superior en bajos y medios, gracias a un conducto de admisión de aire más corto, con una entrega de potencia más suave, una aceleración más progresiva, buen par motor y un freno de motor “ligero”.
Con la llegada del acelerador electrónico, la Ténéré se ha convertido, más aún, en una moto para todos los públicos (con dos modos de potencia y control de tracción), ya que con el modo Explorer, la docilidad del motor es extrema. Otra cosa es con el modo Sport, donde saca a relucir todos sus galones.
Me gustaría destacar, para los más puristas, que estos nuevos ajustes nos ayudan a pilotar más rápido y adaptarnos mejor a las cambiantes condiciones del terreno, pero es algo básico, sin abusar, y cambiar de modo de conducción es tan fácil como pulsar un botón en el conmutador derecho.
Otro punto que se ha mejorado es la suavidad del cambio, ya que han variado el número de dientes convexos y cóncavos aumentándolo de cinco a seis entre la primera y la tercera velocidad y el ángulo de los dientes se ha modificado de la cuarta a la sexta, velocidad.
La leva del embrague se ha adelantado 35º en sentido horario, con lo que tenemos una nueva y más estrecha tapa de embrague, que nos da mucho más espacio para el pie derecho, tanto para pilotar de pie o sentado. No se nota ni el plástico protector. Toda la parte baja del motor va protegida por el cubrecárter.
Nueva posición de conducción con la clásica estética Ténéré.
YAMAHA
Si en los modelos anteriores, la posición de conducción ya era buena, en el modelo 2025, la han mejorado de manera sustancial. Me ha gustado pilotarla, tanto de pie como sentado (ahora con estriberas más anchas); la nueva posición del depósito de combustible, más adelantado, más estrecho y más bajo; su asiento de una sola pieza a 875 mm del suelo, estrecho, duro y cómodo, son los “culpables” de ello. El manillar, en mi caso, lo acercaría un poco, me sigue quedando lejos.
Esta nueva posición de conducción te permite pilotar más con las piernas, y especialmente, hace que se cargue más peso en el tren delantero, consiguiendo más aplomo y más control en las reacciones inesperadas en situaciones off road. Se siente más ligera y muy lineal a alta velocidad sobre tierra.
Estéticamente, la silueta de la moto sigue siendo la de la clásica Ténéré de siempre, alta y vertical delante, baja y ligera detrás y ahora con el asiento plano de una sola pieza de tipo rally, se ve incluso más compacta.
En la parte frontal, destaca el nuevo diseño de la óptica delantera con cuádruple LED y los paramanos en color a juego de la carrocería. La cúpula no es exageradamente alta, suficiente para una moto trail y al ser plana, no distorsiona al mirar a través de ella.
Chasis tubular de doble cuna de acero y suspensiones de largo recorrido mejoradas.
YAMAHA
En esta versión 2025, nos encontramos con una moto más ágil, especialmente en el tren delantero, aunque siempre teniendo en cuenta que su peso es de 208 kg. En zonas viradas y lentas de off road se sigue notando pesada de delante, aunque menos, tiene buena tracción al salir de curva y la nueva suspensión con recorridos de 210 mm delante y 200 mm detrás cumplen sobradamente en una conducción más que alegre en off road.
Curiosamente, equipa un nuevo sistema progresivo de bieletas, inspirado en las carreras rally raid de Yamaha, que aumenta el recorrido de la suspensión trasera, pero mantiene los mismos 200 mm de recorrido de rueda que en la Ténéré 700 de 2024. Ambas suspensiones son totalmente ajustables, con ello, podemos adaptar la moto al uso que más nos convenga o mejorarla en situaciones específicas.
Con todo ello la distancia libre al suelo es de 240 mm. Como no podía ser de otra manera, monta llantas de radios de aluminio de 21” delante y de 18” detrás y lo que toca al suelo son los Pirelli Scorpio Rally STR, que van justos en condiciones extremas de arena pero, por el contrario, en carretera se encuentran mejor.
La nueva Ténéré 700 permite realmente hacer de todo.
YAMAHA
El acelerador electrónico nos permite tener ABS y control de tracción, unas mejoras que, lejos de ser intrusivas, hacen que la experiencia de conducción mejore. A pesar de que en situaciones off road, lo lleves todo desconectado. En ese momento, tenemos la Ténéré de siempre, pero para el más conservador, puede escoger desconectar de manera parcial el ABS solo en la rueda trasera.
Los frenos van bien con el ABS desconectado, progresivos de tacto duro y con capacidad de parar la moto sin bloqueo. Con el ABS conectado y por asfalto, este, no salta fácilmente.
Buen panel de instrumentos con una pantalla vertical TFT en color de 6,3” con dos diferentes fondos que varían la información en pantalla, el Street conestilo clásico y el Explorer, más offroad Ambos nos permiten ver llamadas telefónicas, mensajes, música y con la app MyRide, navegación giro a giro, todo controlado mediante el conmutador izquierdo, que forma parte de los nuevos interruptores intuitivos que ofrecen más funciones que los de la generación anterior. Destaca el joystick de cinco direcciones.
La Instrumentación está colocada de forma vertical, es TFT en color de 6,3 pulgadas con conectividad para smartphone y navegación.
YAMAHA
Otra mejora es la señalización de tres destellos y la cancelación automática de los intermitentes. Equipa una toma USB-C protegida por una tapa impermeable.
Conclusiones, colores y precio de la Ténéré 700
La nueva Ténéré 700, es una muy buena opción para off y on road, creando un buen conjunto, una moto divertida, muy bien acabada y en la que hay más diferencias entre el modelo anterior y la actual, que entre esta y la versión Rally.
Nos gustó la posición de conducción, tanto de pie como sentadod, pero nos hubiera gustado el manillar un poco más cercano.
YAMAHA
Probar este tipo de motos en el desierto es un verdadero lujo, además de un banco de pruebas ideal para conocer a fondo sus pros y sus contras. Su precio es de 11.299 € y sus dos versiones, baja y standard, y limitada o no, estarán disponibles en dos combinaciones de color, el frozen titanium y el inspirado en las YZ y WR, icon blue.
Yamaha Ténéré 700 Rally: para los más radicales
La versión Rally está todavía más preparada para aventuras fuera del asfalto.
Hilde Lenaerts
Como la Extreme en ediciones anteriores, la Rally es el upgrade de Yamaha para los más “cafeteros”, en este caso, la Rally es en relación a la Extreme, cinco kilogramos más pesada, tiene cinco milímetros menos de distancia al suelo, un recorrido de suspensiones y altura de asiento igual y destaca por todas las mejoras que hemos visto en la versión standard.
Pensada para un uso mayoritario off road, la Rally viene con mayor recorrido de suspensión, pero también está tarado de manera más dura, con lo que se convierte en una moto más exigente, más alta, más radical y en definitiva no tan para todos los públicos como la versión standard.
La Rally tiene unas suspensiones de mayor recorrido y más duras. así como el guardabarros delantero elevado, entre otros detalles.
YAMAHA
Para sacar provecho de sus mejoras, realmente has de ser un piloto rápido, prácticamente un piloto de carreras. Con ello no quiero decir que no puedas pilotarla si no lo eres, pero sí que es una moto pensada incluso para competir .
Se mostró ideal en Marruecos, con pistas rápidas, rizados de desierto y, cómo no, ya en Marrakech, sobre terreno seco y pedregoso, con lo que también es una moto ideal para largos viajes off road.
Como detalles a destacar, nos encontramos, a diferencia de la estándar, con una horquilla delantera KYB de 230 mm de recorrido, también regulable y con barras de 43 mm con un revestimiento especial que reduce la fricción.
El amortiguador trasero tiene un recorrido de 220 mm y ajuste total. Con los nuevos recorridos de suspensiones, tenemos una distancia libre al suelo de 255 mm.
Las estriberas son de titanio, con mucho grip, anchas, dentadas y ligeras. Equipa un cubrecárter de aluminio de 4 mm de grosor, más resistente y más envolvente.
La carrocería es igual, a excepción del guardabarros delantero alto y de su color, estando inspirado en los años 80, con llantas doradas de radios y el diseño Speedblock de Yamaha.
Escape deportivo Akrapovic, más ligero.
Hilde Lenaerts
Destaca el asiento plano de una pieza específico de la Rally, más alto, estrecho, con un acolchado adicional, funda doble y con el grabado del logotipo de Rally. Su altura al suelo es de 910 mm, pero al ser tan estrecha, se llega mejor que en otras motos con la misma altura. Para subir, el problema es el mismo…
La instrumentación TFT de 6,3″ tiene un tercer fondo llamado Raid, donde sólo aparece la información relacionada con el pilotaje offroad y con un diseño inspirado en un roadbook, tiene la misma conectividad y navegación que la estándar.
La Ténéré 700 Rally, con su ADN de aventura de serie, cuesta 12.399 €
En Marrakesh las dos Ténéré se comportaron de maravilla.
YAMAHA
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La nueva Ténéré llega con mejoras electrónicas, las justas para llegar a más clientes y para no perder a los más puristas. El modo en cómo se desconectan, es todo un acierto. Acabados “Made in Japan”
Solo –
A pesar de mejorar en el tren delantero, se notan sus 208 kg en conducción off road. El guardabarros bajo, se podría incorporar el de la Rally en todas sus versiones.
La Ténéré 700 rally es una auténtica moto de raids.
Hilde Lenaerts
Yamaha Ténéré 700
Ficha Técnica
Tipo de motor: 4T, bicilíndrico en línea, 4 válvulas, DOHC y refrigerado por líquido
Diámetro x carrera: 80 mm x 68’6 mm
Cilindrada: 689 c.c.
Potencia máxima: 73’4 CV a 9.000 rpm
Par motor máximo: 68 Nm a 6.500 rpm
Relación de compresión: 11’5:1
Alimentación: Inyección electrónica
Emisiones de CO2: 100 gr/km
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en baño de aceite
Transmisión secundaria: Por cadena
Tipo chasis: Doble cuna en viga de tubo de acero.
Basculante: Doble brazo
Suspensión delantera: Horquilla invertida, 210 mm de recorrido, 43 mm de diámetro de barras. Multiajustable.
Suspensión posterior: Monoamortiguador, 200 mm de recorrido. Multiajustable
Freno delantero: Doble disco de 282 mm. Pinza de dos pistones. ABS
Freno trasero: Disco de 245 mm. Pinza de un pistón. ABS
Neumáticos: Pirelli Scorpion STR 90/90-21 M/C 54V & 150/70-18 M/C 70V
Altura asiento: 875 mm
Longitud máxima: 2.370 mm
Anchura máxima: 935 mm
Altura máxima: 1.455 mm
Distancia entre ejes: 1.595 mm
Altura libre al suelo: 240 mm
Depósito: 16 L
Consumo medio: 4’6 L./100 km
Peso en orden de marcha: 208 Kg
Precio: 11.299 €
Garantía oficial: 3 años
Importador: Yamaha Motor Europe N.V. Sucursal en España
Contacto: 930173458
Web: Yamaha-motor.eu/es
