Sport Touring sin embrague, pero con toda la emoción

Yamaha sigue ofreciendo alternativas en uno de sus modelos más exitosos, la Tracer 7, equipada con el motor CP 2. La llegada de la versión con cambio automático Y-AMT completa la gama.

Una moto de media cilindrada cómoda y polivalente que, por su concepción y prestaciones, parece no tener mucha competencia y, al menos por el momento, las motos asiáticas no han entrado con fuerza en este estilo de GT.

Imagen de la nueva Tracer 7 Y-AMT en versión GT donde destaca su protección aerodinámica.YAMAHA

Así que ahora se puede disfrutar del cambio Y-AMT y sus dos variantes, el modo manual (MT) o el automático AT), que a su vez tiene dos opciones, una estándar y una más deportiva (D+).

Todo ello para complacer y adaptarse a las necesidades de un usuario claramente definido que tiene en la Tracer 7  Y-AMT a una moto versátil, cómoda y a su vez con un punto sport.

Usuarios

Según los estudios de Yamaha, el perfil de cliente de la Tracer 07 tiene un rango de edad entre los 30 y 50 años, es en un 90% masculino, con un nivel de ingresos medio/alto y que busca una conducción funcional y al mismo tiempo deportiva, compaginando el uso diario con escapadas de fin de semana.

Por segmentos, el del Sport Touring ocupa en Europa un 23% del mercado y por el momento las fábricas chinas todavía no han demostrado mucho interés.

Completa

La Tracer 7 es una moto muy popular, de la que desde el 2014 se han vendido en sus diferentes versiones, más de 60.000 unidades.

La adopción del sistema Y-AMT supone un plus en cuanto a confort y comodidad, puesto que, con su embrague automatizado sin maneta ni palanca de cambio, se conduce de forma más relajada y, al mismo tiempo, el piloto puede poner más atención en su conducción.

Puesto de mando. El depósito de combustible tiene una capacidad de 18 l.
YAMAHA

Esto sin duda lo más destacado de esta versión 2026, y no deja de sorprender el hecho de que no monta ni palanca de cambio ni maneta de embrague y en su lugar se montan unas levas que accionan unos servos movidos por dos motores eléctricos, que a su vez actúan sobre el embrague y la caja de cambios.

El bicilíndrico en línea CP2 ahora incorpora dos motores eléctricos que actúan en el embrague y caja de cambiosYAMAHA

Para aumentar la confianza del piloto, el chasis se ha reforzado y se ha alargado el basculante (40 mm), además de aumentarse la distancia entre ejes.

Por otra parte, se ha incrementado la rigidez torsional, longitudinal y lateral del bastidor en un 13%. La instalación del portaequipaje trasero supone un aumento de solo 500 gr. de peso.

Las suspensiones siguen siendo KYB, con una trasera con bieletas de aluminio y la precarga del amortiguador se hace, en la versión GT, a través de un pomo remoto.

Delante, la horquilla invertida con barras de 41 mm es ajustable, con la tija superior reforzada y el manillar de aluminio elevado.

Versión GT

Protección aerodinámica y confort en la versión GT para viajar relajadamente.
@arnaupuigphoto

La versión GT cuesta, con el Y-AMT, 11.999 € y 500 € menos sin este sistema, pero en ambos casos se sirve más preparada para los largos viajes incluso con pasajero.

Presenta algunas diferencias con respecto a la versión base y algunas como las maletas, son muy evidentes, pero también lo son algunos acabados como las horquillas en color dorado.

Asiento de dos niveles y materiales de calidad en la versión GT.YAMAHA

Estas maletas, de 30 litros de capacidad, en las que cabe un casco integral, montan un sistema de amortiguación flotante. En caso de completar la capacidad de carga con un baúl, hay que adquirirlo como accesorio.

El parabrisas regulable manualmente, es 90 mm más alto que en la estándar, y los puños calefactables y caballete central están incluidos.

Confort

La posición de conducción es muy relajada, con el tronco erguido y los brazos abiertos acariciando un manillar alto y ancho. Toda una declaración sobre lo que se busca en una Gran Turismo en la que, además, tenemos una buena protección aerodinámica.

A principio sorprende la ausencia de maneta de embrague y palanca de cambio, pero a los pocos kilómetros te habitúas a conducir tanto en el modo manual como en el automático.

En el modo manual los cambios de marcha se efectúan a través de unas levas situadas a la izquierda del manillar, con las que, con los dedos índice y pulgar, podemos subir o bajar marchas sin necesidad de usar el embrague manual.

Esta es la piña izquierda con las levas para subir y bajar marchas.YAMAHA

Dispone de dos modos de conducción preconfigurados, más uno personalizable por el que se puede actuar en el control de tracción para hacerlo más o menos intrusivo, además de desconectarlo. Y también se puede regular la respuesta del puño del acelerador que lógicamente es electrónico. 

No falta un “cruise control”, que se agradece en los largos y tediosos tramos de autopista, en una moto en la que el confort es uno de sus mejores argumentos. El “cruise control” se puede usar entre la tercera y la sexta marcha y entre 40 y 180 km/hora. Un confort propio de motos de mayor cilindrada, pero poco habitual en una moto de cilindrada media como esta camaleónica Tracer 7.

El conjunto del chasis tubular se ha adaptado a la nueva Tracer 7 Y-AMT
@arnaupuigphoto

El parabrisas se puede regular manualmente a través de un tirador accesible.

A través de la pantalla tipo TFT de 5” podemos conectarnos con dos smartphones y con la APP Garmin Streetcross (gratuita), acceder a un navegador.

Pantalla TFT de 5” a color con cuatro diseños diferentes, conectividad y navegación.YAMAHA

¡Acción!

En el modo automático solo engranaremos la primera velocidad para salir. A partir de aquí, gas y freno, la moto decide en qué momento sube marchas.

Tenemos tres modos de conducción: Sport, Street o Custom (personalizable). Desde la piña izquierda y a través de un joystick se accede a las diferentes informaciones, y la verdad es práctico e intuitivo y, entre otras funciones, podemos cambiar del modo automático al modo manual.

Desde mi punto de vista, el modo automático es más apropiado para un uso urbano o autopista y el manual, tal y como comprobamos en la Costa Brava, más efectivo y, sobre todo, divertido y excitante entre curvas.

En el modo automático y tras engranar la primera velocidad, te olvidas del cambio. En función de diferentes parámetros, la Tracer 7 decide cuando sube de marchas de forma automática y también cuando reduce. Así que, por ejemplo, cuando frenamos para parar en un semáforo, “saca” marchas de forma automática y si aceleramos a la salida las engrana de forma precisa.

Este sistema tiene un “pero”, y es precisamente que no eres tú cuando decide empalmar marchas o reducir.

Sport

Pero si quieres sensaciones deportivas y tener un control absoluto sobre la Tracer 7 Y-AMT, tienes el sistema manual y una moto que, a nivelo de parte ciclo, es una gozada.

Grandes discos de 298 mm con pinzas de anclaje radial.YAMAHA

Siempre desde una posición de conducción muy relajada, entra en las curvas con facilidad, es precisa, frena muy bien y tiene, como nos demostró en tramos míticos como el de Tossa-Sant Feliu de Guíxols, un comportamiento muy sano, en combinación (insisto), con una posición de conducción confortable con los brazos arriba…

Admite diferentes estilos de conducción, tanto si prefieres el modo automático porque prefieres disfrutar más del paisaje -o, sencillamente, porque eres más “comodón”- como una conducción más sport.

En este último caso, jugar con las levas del cambio se convierte en un excitante juego de subir o bajar marchas, y la verdad es que el propulsor nos recuerda una elasticidad y músculo que ya conocíamos, que se adapta muy bien y de forma inteligente al sistema Y-AMT de la Tracer 7.

Entre curvas, su buena respuesta y suavidad te permiten una conducción, en el modo manual, en cierto modo excitante. Y todo ello sin apenas despeinarte, cómodamente sentado y con una buena dosis de información, protección y sensación control.

Con sus 73,4 CV de potencia, el propulsor CP 2 sigue demostrando su buen hacer y nos recuerda que no hace falta mucha cilindrada ni muchos CV de potencia para disfrutar de una conducción muy gratificante.

No es una trail al uso, tampoco un enorme scooter con ruedas pequeñas, sino una moto con personalidad y que recomiendo que la pruebes para conocer su carácter.

Las maletas de la versión GT tienen una capacidad de 30 l.YAMAHA

¿Manual o automática?

Esa es la cuestión.

La versión GT con cambio automático (Y-AMT) cuesta 11.999 € y 500 € menos sin el Y-AMT. La versión base se queda en 10.499 € con el Y-AMT y 9.999 € sin este cambio automático.

Desde mi punto de vista, vale la pena invertir un poco más en la versión Y-AMT porque ofrece un plus que marca la diferencia. Tanto para pilotos noveles como para los que tienen más experiencia y se han vuelto un poco “comodones”, el Y-AMT es toda una experiencia. Y si quieres sensaciones deportivas, pero algo diferentes”, prueba el Y-AMT en modo manual y sube y baja marchas a través de las levas para sentir nuevas y excitantes sensaciones.

En carreteras reviradas muestra muy buenas maneras.@francescmonterophoto

La versdión GT está oensada para viajar con comodidad, pero no olvida su faceta dinámica.YAMAHA

RECUADRO