Sí, lo confieso: siempre he creído que lo de los scooters crossover no tiene mucho sentido, que se trata de una moda y ya está.
Los scooter son básicamente urbanos, y como mucho, los GT a partir de 300 c.c. te permiten moverte por el extrarradio, si vives o trabajas fuera de la ciudad. Pero es el vehículo de dos ruedas que veo más alejado del mundo del off road y, sin embargo, este tipo de scooter -los crossover- tiene mucha aceptación en el mercado. Y es que los crossover gustan y están de moda… aunque el 99,9% de ellos nunca saldrán del asfalto en toda su vida.
Y como gustan, no hay marca de renombre que no tenga un scooter crossover en su catálogo, con el Honda X-ADV -y su hermano menor, el ADV 350- como pionero, líder y claro ejemplo a seguir.
La inspiración estética no alberga dudas: el Zontes 368G se parece al Honda X–ADV.
Zontes-Lluís Llurba
De las marcas que aún no tenían un crossover en su lista de precios una era Zontes, pero eso ha cambiado, ¡y de qué manera!
Como siempre, equipadísimo de la muerte
Si algo destaca en las marcas chinas que han llegado a Europa en los últimos años es su excelente equipamiento, y posiblemente Zontes se lleva la palma en este aspecto. Una marca que, por cierto, lleva ya 8 años en España.
Y como no podía ser de otra manera, el Zontes 368G -que así se llama el primer scooter de este fabricante chino que puede pisar la tierra- viene equipadísimo.
Instrumentación por una gran pantalla TFT de 8″ con múltiples configuraciones, y conectividad ‘mirroring’ con el móbil. Muestra, entre otros, la presión y temperatura de los neumáticos.
Zontes-Lluís Llurba
A saber: llantas de radios tubeless, con la delantera de 17” y la trasera de 14”; pantalla TFT de 8”, con control de presión y temperatura de los neumáticos, consumos, etc; arranque y bloqueo por llave a distancia o smartkey; conmutadores retroiluminados; manetas ajustables, con freno de estacionamiento; puños calefactables; pantalla de altura regulable; manillar ajustable; tres tomas dobles USB: una detrás del manillar, otra en la guantera izquierda y otra en el cofre bajo el asiento. Por cierto, este último viene forrado de terciopelo y tiene capacidad para dos cascos integrales; control de tracción y ABS trasero desconectables, faros auxiliares y dos modos de conducción, Sport y Eco.
Bajo el asiento tenemos un ampio cofre en el que caben dos cascos. Tiene dos tomas USB y luz de cortesía.
Zontes-Lluís Llurba
Y quizás me dejo alguna cosa… ¡Ah sí! Cámaras de grabación continua, delante y detrás. No busquéis, ya os ahorro el trabajo: no hay ningún scooter de su categoría con un equipamiento de serie similar.
Las barras protectoras para las caídas y los faros auxiliares vienen de serie. En medio de los faros principales (todos de led) puede verse la cámara delantera de grabación.
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En el concesionario Zontes de Valencia tenían expuesto un 368G sin las fibras para que pudiésemos ver que las tripas también están muy trabajadas, con un cableado bien hecho y recogido, así como unos buenos conectores y tornillería. Y podía verse el gran depósito de gasolina de 17,5 l de capacidad, que ofrece una autonomía de escándalo.
Bueno, eso y más cosas que tiene…
Las plataformas para los pies vienen con protecciones de aluminio y goma desmontables, con unos redondos tornillos allen. Toda la tornillería es de buena calidad. Las plataformas y los costados están protegidos por unas defensas de tubo con topes de goma. Hay unas estriberas pegadas para poder conducir de pie en off road. Bajo el motor hay una amplio protector en aluminio.
La horquilla tiene un recorrido de 154 mm y es ajustable en compresión en la botella izquierda y en extensión en la derecha.
Zontes-Lluís Llurba
Monta una horquilla invertida con ajuste de compresión en la barra izquierda y de extensión en la derecha. Los dos amortiguadores traseros tienen depósito de gas separado y pueden ajustarse en precarga de muelle y en extensión.
¿Y cómo se desenvuelve en ciudad?
Siendo realistas, la ciudad es donde se moverá el Zontes 368G la mayor parte de su vida, y entonces ¿cómo va aquí?
Bueno, lo primero es decir que el 368G no es pequeño ni ligero. Con todos los llenos (y sus 17,5 l. de gasolina) se queda en 203 kg. Tampoco es mucho, en términos relativos, pero no es liviano.
El asiento es ancho, para dar cabida a dos cascos bajo él. Esto hace, junto con las barras de protección, que la anchura total sea considerable, y los menos altos tendrán dificultades para llegar a suelo, a pesar de que el asiento está a 790 mm del suelo. También es algo complicado encontrar el caballete lateral, ya que queda debajo de la estribera izquierda. Sí, hemos dicho estriberas: además de las plataformas, el conductor tiene un par de estriberas abatibles para conducir de pie en off road.
Detrás de las plataformas hay un par de estriberas abatibles para conducir de pie en off road, además de las estriberas para el pasajero.
Zontes-Lluís Llurba
Cruzamos con el Zontes gran parte de la ciudad de Valencia y salvo este tema de la anchura, el resto va bien.
El motor empuja mucho, y es que se trata de un nuevo monocilíndrico LC de 367,6 c.c. que entrega 38,8 CV y tiene un par motor de 40 Nm, superando a todos los rivales (de 300-400 c.c.) en ambos parámetros.
En frío se advierten algunas vibraciones en el manillar, que van desapareciendo a medida que el motor se va calentando. La aceleración, saliendo de los semáforos, es muy buena. Los frenos responden muy bien si se utilizan ambos a la vez, con buena potencia y tacto.
Como hemos dicho, no es un scooter ni pequeño ni ligero, pero al poco rato te haces a él.
Si has de desplazarte fuera de la ciudad, o de fuera hasta ella, este es un buen scooter
Tanto en carretera como en vías rápidas su motor de casi 40 CV empuja con fuerza.
Zontes-Lluís Llurba
Con casi 40 CV, el Zontes 368G es rápido. En vías rápidas se mueve a los 120 km/h permitidos con mucha tranquilidad, y su velocidad máxima está mucho más allá. Pero casi impresiona más que eso su par motor: siempre empuja al abrir el gas, incluso por encima de los 80-90 km/h. Un motorazo, vaya.
Con la pantalla en la posición más elevada la protección es bastante buena, aunque comparado con otros scooters de la misma categoría, incluso con su hermano E350, hay más turbulencias.
Y para divertirse
Con sus 39 CV el Zontes es un perfecto viajero, pero también sirve para marcarse una tanda de curvas en un puerto de montaña. Las suspensiones ajustables, con una horquilla de 154 mm de recorrido, absorben bien las irregularidades.
El 368G es fácil de llevar. El peso está situado abajo, las suspensiones trabajan bien y los frenos responden, especialmente si se usan ambos a la vez.
Zontes-Lluís Llurba
En las carreteras de curvas rápidas el tren delantero se siente algo ligero y hay que habituarse a ello, pero hablamos de una conducción que no será la habitual para un scooter, y menos un crossover. Se mueve mejor en curvas más lentas, y permite un buen ángulo de dirección sin rozar el caballete.
Los neumáticos mixtos CST son un compromiso entre asfalto y tierra. No lo hacen mal sobre asfalto, pero obviamente no son los que dan más agarre y agilidad.
Sorprende mucho fuera del asfalto, incluso en superficies muy irregulares.
Zontes-Lluís Llurba
Hablando de tierra, realizamos unos 5 km por una pista forestal, con arena fina al principio, muchas piedras sueltas luego y considerables desniveles. Desconectando el control de tracción y el ABS trasero, es sorprendente como puedes ir en estas condiciones con un scooter crossover, porque no olvidemos que es eso, no es una trail. Dejando de lado cierta ligereza del tren delantero, el Zontes es muy noble y pasa con una rapidez y seguridad que sorprenden. Y seguramente con unos neumáticos más específicos aún iría mejor, pero, aun así, va mucho mejor de lo esperado. Sin duda y en este apartado, el mejor scooter crossover de su categoría. Muy bien las suspensiones, sorprendentemente (o no tanto) bien.
El consumo medio de nuestra prueba fue de 4,5 l a los 100 km, pero hechos a un ritmo muy vivo. Seguro que con una circulación más estándar debe bajar de los 4 l. La autonomía superará los 400 km, sin ninguna duda.
En definitiva, el Zontes 368G es un scooter crossover superequipado y bien acabado, potente y sorprendentemente eficaz en cada apartado. Y todo eso a un precio muy, muy competitivo: 5.592€.
Atractivo, superequipado, con buen funcionamiento y a un precio muy, muy competitivo. Lo tiene todo para triunfar.
Zontes-Lluís Llurba
Solo+ / Solo-
Lo que nos gusta más / Lo que nos gusta menos
Solo+
El equipamiento del 368G es brutal, no le falta absolutamente de nada. Sus acabados son buenos, su motor es potente y lleno, en su cofre caben dos cascos integrales, va bien prácticamente en cada ámbito y su precio es un regalo.
Solo-
Con las defensas laterales y la anchura del asiento cuesta llegar al suelo en parado, especialmente con ambos pies. El caballete lateral queda muy escondido debajo de la estribera. Algunas turbulencias a alta velocidad.
El Zontes 368G va a dar mucha guerra en su categoría.
ZONTES
Ficha técnica
Zontes 368G
Motor tipo: Monocilíndrico 4T LC 8V DOHC
Diámetro x carrera: 79 x 75 mm
Cilindrada: 367,6 c.c.
Potencia máxima: 38,8 CV a 7.500 rpm
Par motor máximo: 40 Nm a 6.000 rpm
Alimentación: Inyección
Emisiones de CO2: –
Cambio: Variador automático
Embrague: Centrífugo
Transmisión secundaria: Por correa
Tipo chasis: Tubular de acero
Geometría de dirección: –
Basculante: Doble brazo de acero
Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41/154 mm multiajustable
Suspensión posterior: 2 amortiguadores de 114 mm con depósito de gas separado y ajustables en precarga y extensión.
Freno delantero: Disco de 300 mm con pinza radial JJuan y ABS
Freno trasero: Disco de 240 mm y ABS desconectable
Neumáticos: 110/70×17 y 150/70×14 tubeless
Largo total: 2.230 mm
Altura máxima: 1.370/1.470 mm
Anchura máxima: 925 mm
Distancia ejes: 1.560 mm
Altura asiento: 790 mm
Peso: 186 kg (en seco) – 203 kg (en orden de marcha)
Depósito: 17,5 l
Consumo medio: 4,5 l (en nuestra prueba)
Autonomía teórica: 389 km
Garantía oficial: 3 años
Importador: Onex
Contacto: www.zontesmotos.es/contacto/
Web: www.zontesmotos.es
