Con permiso del KGM Rexton, llevamos mucho tiempo lamentando la ausencia de un todoterreno asequible en nuestro mercado, pero por fin se ha vuelto a hacer realidad para seguir el legado espiritual del Suzuki Jimny. Hablamos del Santana Cajal 2026, el nuevo 4×4 de la marca andaluza, basado en el BAIC BJ40 chino.
Aunque suene increíble, este modelo con chasis de largueros y travesaños puede rivalizar directamente contra el Mercedes-Benz Clase G, porque disfruta de reductora y tres diferenciales con bloqueo, nada menos. Lógicamente, todo lo demás se encuentra a un nivel inferior, pero ahí queda ese dato curioso.
10
Fuente: Santana Motors
El motor diésel cubica 2 litros y entrega 163 CV, mientras que la transmisión es la automática con convertidor de par de ocho velocidades, obra de ZF. La tracción es total conectable pero, gracias al diferencial central, se puede circular sobre asfalto con dos ejes motrices. Por cierto, ese diferencial se conecta automáticamente en los modos 4H y 4L.
Por si fuera poco, el Cajal integra 11 programas de conducción. Algunos son para el asfalto, mientras que el resto optimizan la tracción en nieve, arena, vadeos, rocas y terreno arcilloso o embarrado. Hablando de escenarios ‘off road’, atento a los buenos ángulos 4×4 del coche: 37º de ataque y 31º de salida, con 22 cm de altura libre al suelo y 80 cm de capacidad de vadeo.
Para cambiar de dirección en pasos estrechos, cuenta con un sistema denominado Tank-Turn que bloquea la rueda trasera interior para facilitar la maniobra. El gran depósito de 85 litros también es un gran aliado en las aventuras 4×4 alejadas de la civilización.
Santana Cajal 2026, interior
Foto: Santana Motors
Hacíamos referencia antes al Jimny, pero ciertamente el Cajal es un vehículo mucho más grande, que alcanza los 4,79 metros de largo y los 2,76 metros de distancia entre ejes. Como buen todoterreno, luce una silueta rectilínea y, como curiosidad, incorpora pasos de rueda iluminados y puertas sin marco.
En cuanto al interior, hay integradas nada menos que cinco pantallas (incluyendo el retrovisor interior digital) para gestionar la conducción, el entretenimiento, la navegación y la conectividad. La instrumentación mide 10,25 pulgadas y tanto la central como la del pasajero, 12,8.
Por supuesto, hay mucha información todoterreno, como grados de inclinación, profundidad de vadeo, brújula, o el estado de la transmisión y los diferenciales.
