Sí, decimos ‘en breve’ porque los plazos de los fabricantes chinos suelen ser bastante más cortos de lo que estamos habituados. Por ellos es más que posible que algunos de los prototipos de motos y motores que hemos visto en el EICMA lleguen dentro del próximo año, visto lo visto.
La curiosa LFC700 con motor tetracilíndrico se vende en España.BENDA
Benda P51, el caza de combate bóxer que acelera como un demonio
Motor bicilíndrico bóxer LC, de 250 c.c. e híbrido en la P51.BENDA
con motor bóxer bicilíndrico, al estilo BMW R, pero se trata de un LC de solo 250 c.c. y tecnología híbrida, con un motor eléctrico situado bajo el bloque motor. Con todo ello es capaz de alcanzar los 62 CV (46 kW) y 100 Nm de par, unas cifras muy considerables para su cilindrada.
Gracias a esto y un bajo peso es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,7 s. Impresionante.
Benda Dark Flag 950, puro músculo
La Benda Dark Flag 950 monta un potente motor V4 de 108 CV.BENDA
Esta ‘bandera negra’ es una cruiser o custom que monta un impresionante motor V4 de 948 c.c. que ofrece 108 CV a 9.000 rpm y 85 Nm de par. A pesar de que el peso de 242 kg no es bajo (tampoco exagerado para este tipo de motos) acelera de 0 a 100 en 3,8 s.
Tiene ABS y control de tracción desconectables, sistema start&stop, puño de gas electrónico ride-by-wire y control de crucero.
Además, monta dos discos delanteros con pinzas radiales Brembo.
Benda Rock 707, la cruiser tecnológica
La Rock 707 incorpora embrague electrónico.BENDA
La Rock 707 es también una cruiser de estilo muy americano, montando también un motor en V, en este caso un V2 LC bicilíndrico en V de 691,6 c.c. con 73,4 CV y 68 Nm de par, cifras muy correctas.
Este motor monta un embrague electrónico Benda (BEC) MK-II, un sistema simialar al eClutch de Honda y que permite cambiar sin utilizar la palanca de embrague y lograr unos cambios de marcha más suaves.
Otra novedad en este segmento es la suspensión neumática electrónica de doble cámara: este sistema ofrece un rango de ajuste de altura en 30 mm, lo que permite adaptar la del asiento de 690 mm a 720 mm en función del peso del piloto, las condiciones de la carretera, e incluso subirlo o bajarlo instantáneamente al arrancar y parar.
Cuenta con actualizaciones inalámbricas OTA, faro Star-Diamond, y un asiento Cube, convertible en monoplaza-biplaza.
Rock 250 CVT: con estilo custom, pero cómoda como un scooter
La Rock 250 CVT tiene transmisión automática CVT.BEPPE VERTEMATI
La hermana pequeña de las Rock monta un motor V2 de 249 c.c. que produce 25 Nm de par y 25,8 CV de potencia.
Pero lo más curioso es que la transmisión es tipo CVT, es decir, como la de un scooter, sin cambio de marchas ni maneta de embrague, lo que permite una conducción muy relajada, tanto en un uso urbano como en el extrarradio.
Monta ABS y control de tracción (TCS) desconectable de serie, con una instrumentación LCD, puerto de carga USB-C, un depósito de 15,5 l y un asiento a solo 720 mm del suelo.
Y más motores
Otro motor bóxer, este de 700 c.c., compatible con un sistema híbrido.BENDA
Benda también expone un nuevo motor bóxer de 700 c.c. con tratamiento cerámico de los pistones, que alarga la vida del motor. Un motor que puede combinarse con un sistema híbrido, como el 250.
Este impresionante seis cilindros tiene un cubicaje de 1.700 c.c.BENDA
Otros motores vistos allí son un tetracilíndrico en línea de 550 c.c. y un seis cilindros en línea de 1.700 c.c., similar el K1600 de BMW.
En su stand también pueden verse vehículos ATV y motos de nieve.
