Desde que QJMotor sorprendiera en EICMA 2024 con su nueva SRV 900 V, una portentosa power cruiser equipada con un motor V4, parece que la marca no ha dejado ni un segundo de trabajar en el desarrollo de nuevas variantes personalizadas impulsadas por dos esquemas mecánicos diferentes. Ya sea con un propulsor bicilíndrico en paralelo, o un V4 de última hornada, está claro que la marca asiática tiene decidido el rumbo que debe tomar este 2025.
QJMotor prepara una nueva gama de modelos personalizados para 2025
Recientemente, gracias a los compañeros del medio italiano Moto It, hemos conocido algunos de los planos estratégicos en los que ya trabaja QJMotor de cara a esta temporada. Como ya os contábamos el pasado mes de noviembre, la firma china entraba por la puerta grande de la categoría custom con su nueva SRV 900 V, equipada con un potente V4 de 899 cc listo para ofrecer unas cifras de potencia y par poco habituales en este segmento.
Ahora hemos conocido que también dispondrá de varios modelos V4 de unos 600 cc aproximadamente, así como una tercera opción similar en cubicaje pero dotada de un propulsor bicilíndrico en paralelo. Todas ellas han sido bautizadas en código interno bajo diferentes denominaciones.
Lo más intrigante es la que responde al código QJ600-12F, equipado con un motor V4 similar al de la SRV900 pero rebajado de cilindrada hasta los 561 cc, con una potencia declarada de 67 CV y una velocidad máxima de 178 km/h. Sin embargo, a diferencia de su hermana mayor, exhibe un depósito de combustible rediseñado y además viene equipa un carenado delantero de grandes dimensiones, homologando un peso final en torno a los 220 kilogramos.
Así mismo, la variante QJ600-12E estaría impulsada por la misma mecánica de que la anterior y declara un peso algo menor al de esta. En la parte de ciclo destaca un chasis de tipo tubular, y su estilo y estética casi calcada al de su hermana mayor, la SRV 900 V, con una distancia entre ejes oficiales de 1.580 mm.
Por último tenemos un modelo que atiende a las siglas QJ600-11D, en código interno. Este, a diferencia de los ya mencionados, hace uso de una bicicleta mecánica en paralelo con una cilindrada máxima de 554 cc. Los documentos de homologación hablan de una potencia máxima de 45 kW.
No está aún claro en qué momento podría convertirse en una realidad y unirse a la gama de modelos personalizados con los que ya cuenta QJMotor. En cualquier caso, es evidente que la firma asiática apuesta fuerte por el segmento personalizado, además de ofrecer alternativas mecánicas y dinámicas para todos los gustos y necesidades.
