Llena de vida propia y en constante evolución, así se encuentra la gama trail de QJ MOTOR.
En 2025, la saga acogió la llegada de la SRT 900, que se situó como el buque insignia y el modelo de mayor cilindrada de la marca, por encima de sus hermanas SRT 700 y 600 -previamente existió una SRT 800 que fue descatalogada pero que, ya os avanzamos, reaparecerá próximamente renovada…-.
De cara la nuevo curso la familia sigue multiplicándose, pero ahora por abajo, con la introducción inminente de varios modelos de 125 y 300, así como con el lanzamiento de la SRT 450RX.
Con esta moto, QJ busca completar la escalera natural de cilindradas y competir en la cada vez más nutrida clase de las trail de “cuatro y medio”.
QJ Motor SRT 450RX 2026
Demanda transversal
Estás motos están orientadas inicialmente a los usuarios con carnet A2, como así lo indica el hecho que tener la potencia acotada dentro de los márgenes de la licencia limitada.
No obstante, resulta que también están cautivando a usuarios más experimentados que buscan un conjunto más práctico y accesible que una gran maxitrail, ya sea en materia de peso, prestaciones, facilidad de uso, versatilidad y, también importante, por cuestión de precio.
Esta es una de las razones del auge de las ventas de estas trail 400-500, y también del interés de numerosas marcas, pues se espera que la tendencia siga al alza.
Para ganar su cuota de mercado, QJ ha apostado fuerte con la SRT 450RX dotándola de un equipamiento considerable, un diseño contemporáneo y un precio prácticamente de derribo.
QJ Motor SRT 450RX 2026
Tiro fijo
Está claro que los técnicos asiáticos han estudiado las tendencias del mercado y han tratado de obrar su magia habitual: ofrecer un rendimiento a la altura de la competencia, con un equipamiento de campanillas y por un precio más bajo que el resto.
Así, en la SRT 450 se acoge a los estándares de la categoría con un motor bicilíndrico en línea de 449 cc, con distribución por doble árbol de levas y un rendimiento declarado que se va hasta los 47 CV de potencia máxima y los 41 NM par motor.
La inyección recurre a un acelerador tradicional por cable, pero esto no impide la implantación de dos modos de motor y un sistema de control de tracción que se puede desconectar.
En el apartado ciclo, encontramos un bastidor perimetral en acero con tubos de sección rectangular y siendo desmontables tanto la cuna como el subchasis.
Se complementa con ciertos elementos que son fruto de la sugerencia de QJ MOTOR España a la fábrica madre en China, tales como el basculante en aluminio y las suspensiones firmadas por Marzzocchi.
Éstas recurren a una horquilla invertida con barras de 41 mm de diámetro y un monoamortiguador con cámara de gas integrada, siendo ambos regulables en precarga, compresión y extensión.
QJ Motor SRT 450RX 2026
En el equipo de frenos destaca la aplicación de una pinza de anclaje radial Brembo en el tren delantero, junto a un disco de 320 mm. Detrás, también pinza Brembo, pero de un pistón y con disco de 240 mm. El sistema de ABS cuenta con modo off road para anular la actuación en la rueda trasera y reducir la sensibilidad en la delantera.
Las aspiraciones off road dela SRT 450RX se reflejan en la monta de unas llantas de radios tubeless de 21 pulgadas la delantera y de 18, la trasera; calzadas con neumáticos CST de tipo mixto (modelo Ambro III).
Tanto la presión como la temperatura de las gomas quedan reflejadas en el cuadro de instrumentos, que recurre a una pantalla TFT de 5 pulgadas situada en posición vertical para enfatizar el espíritu rally de esta QJ.
No falta la posibilidad de proyectar la pantalla del móvil en el cuadro mediante tecnología mirroring, una toma USB próxima al cuadro y una barra horizontal fijada en el parabrisas regulable para poder incorporar otros accesorios de navegación o grabación.
En materia de iluminación, siempre por tecnología LED, destaca que luz trasera está integrada en los propios intermitentes, mientras que delante los indicadores de dirección están embutidos en los cubremanetas del manillar.
Cómo no, haciendo honor a sus hermanas de marca, la SRT “intermedia” viene de origen con un equipamiento muy completo, incluyendo puños y asiento calefactables, luces auxiliares, barras de protección, cubrecárter metálico; caballete central, manetas ajustables, parabrisas regulable manualmente y parrilla portabultos.
Todo esto es lo que ofrece la nueva QJ Motor SRT 450RX por tan solo 5.299 euros, tarifa que es la misma para los dos colores disponibles (rojo y negro) y que viene asociada a una garantía de 6 años.
QJ Motor SRT 450RX 2026
Toma de contacto
El litoral y los bosques de la comarca vizcaína de Urdabai fueron el escenario de la presentación de la nueva QJ, donde el grupo Motos Bordoy, importadores de la marca asiática en España y Portugal, volvía a configurar un recorrido excelente para conocer las cualidades de la SRT 450 por carreteras de todo tipo e incluso una buena variedad de pasos “off road”.
Las siglas RX, que bajo cierta lógica deberían apuntar al concepto rally-cross, se reflejan en una apariencia atractiva en directo y que sin duda invitan a la exploración espontánea.
Apuntad, por cierto, que la moto viene de serie con guardabarros delantero bajo pero que por 49 euros se puede optar por uno elevado de tipo enduro -el set de maletas metálicas por 790 euros también forma parte del catálogo de accesorios-.
A los mandos de nuestra protagonista encontramos un puesto de mandos muy natural, caracterizado por un manillar ancho y de altura intermedia.
El asiento se anuncia situado a 865 mm del suelo, aunque los cantos redondeados y la estrechez del conjunto en la parte central facilitan el llegar al suelo mejor de lo que se puede pensar. La funda ofrece buena sujeción aunque el espumado parece un poco más firme de lo ideal ante un uso de horas continuadas.
Los puños calefactables son de los que tienen el cable por fuera, pero sin incomodar la posición de los dedos ni el giro de la caña de gas como ocurre en otros modelos con similar disposición.
Eso sí, lo que a nosotros no termina de convencernos es la integración de los intermitentes en los cubremanetas, pues eleva claramente el riesgo de hacer un 2×1 en piezas a reponer en caso de algún percance.
QJ Motor SRT 450RX 2026
Cumplidora
La nueva mecánica de QJ MOTOR, diseñada específicamente para este modelo y que no deriva de la extinta serie 550, propone una respuesta complaciente, homogénea y efectiva.
No estamos ante un motor de talante muy marcado, sino que ofrece una entrega de potencia bastante equilibrada; sin resultar demasiado perezosa a pocas vueltas, con un medio régimen brillante -donde más se aprecia la diferencia entre los dos modos- y con una estirada final permisiva, pero sin ser tan puntiaguda como otros bicilíndricos.
También cumple en calidad de rodadura, con un nivel de vibraciones que solo se exceden a alto régimen, un cambio de marchas sin grandes pegas y un embrague de accionamiento suavísimo en la maneta. Sin olvidar, un sonido deportivo que se aproxima a una auténtica moto de rally.
En general, se puede decir que, ni por prestaciones ni por finura, va a ser la mejor mecánica de su clase, pero lo cierto es que cumple con suficiencia en los aspectos más importantes y está muy próxima al nivel medio de la categoría.
En este enlace puedes consultar la ficha técnica completa de la QJ MOTOR SRT 450RX.
QJ Motor SRT 450RX 2026
Confianza
El apartado ciclo sí que permite a la 450RX medirse a la competencia sin complejos, sobre todo en lo que respecta al comportamiento natural del chasis. A estas alturas, nos hemos subido ya a una decena de modelos QJ y empezamos a apreciar su buen tino al diseñar los bastidores de sus motos.
En el caso de la SRT “cuatro y medio”, encontramos un excelente equilibrio entre aplomo y manejabilidad, así como entre rigidez y flexibilidad, de forma que en muy pocos kilómetros intuimos sus reacciones como si fuera nuestra moto de toda la vida.
La 450RX sorprende por la viveza del tren delantero en zonas de curvas, incluso pese a montar rueda delantera de 21 pulgadas. La marca anuncia unas cifras de peso de 178 kilos en vacío y de 196 kilos con en orden de marcha -depósito de gasolina de 18 litros-, pudiendo confirmar nosotros que se siente una moto de maniobrabilidad ligera, accesible y divertida.
Esta confianza también se traslada al ánimo del piloto cuando toca salir de la carretera, confirmando que la SRT 450 tiene razones para convertirse en la primera trail con capacidades “off road” para muchos usuarios noveles con carnet A2.
QJ Motor SRT 450RX 2026
Sin miramientos
Por un lado, está el innegable factor del precio, pues siendo entre 1.000 euros más económica que la siguiente más barata, y hasta 2.000 euros por debajo de la tarifa mediana de la clase, deja cierto remanente tras la compra como para atreverse a acometer excursiones campestres. Porque, claro, si el juguete nuevo que acabas de arañar te ha costado “apenas” 5.000 euros, tampoco parece algo tan dramático…
Por otra parte, la 450RX se comporta bien en la tierra gracias a su noble bastidor y a un motor amigable, con embrague muy suave y tacto de acelerador preciso.
En nuestra experiencia, con pasos off road bastante animados durante la presentación, la SRT nos transmitió mucha confianza para pasárnoslo en grande jugando con el deslizamiento del tren trasero en frenadas y aceleraciones.
Los recorridos de las suspensiones se cifran en 200 mm delante y detrás, mientras que la distancia libre al suelo se queda en 210 mm. Pese a ello, y salvo en maniobras demasiado ambiciosas, no detectamos golpes contra el suelo ni topes de suspensión.
Eso sí, frente a otras opciones penaliza en la ausencia de un mando directo para desconectar el ABS y el control de tracción, pues la QJ exige detener la moto y navegar en los menús.
QJ Motor SRT 450RX 2026
Unas suspensiones que, de vuelta al asfalto, denotan una buena selección de tarados y un equilibrio apropiado, aunque es cierto que podrían tener un tacto más fino y delicado.
Así mismo, se podría esperar un mordiente más directo del freno delantero con pinza radial Brembo, pues la bomba -que también es de tipo radial, pero sin firma-, exige apretar bien y con más de un dedo en caso de conducción animada.
El cuadro de instrumentos no es el más grande de su clase y se echan falta datos de consumo y autonomía, pero la nitidez es buena en cualquier momento del día. Por otro lado, como podéis imaginar por las imágenes, la estética rally va en detrimento de una buena protección aerodinámica en vías rápidas.
A estas alturas ya os podéis imaginar que el resumen de la SRT 450RX lleva a concluir que QJ MOTOR ha apostado por una trail “cuatro y medio” con prestaciones y capacidad propias del nivel medio de su categoría, pero ofreciéndola a un precio bastante más ajustado que las demás opciones.
