La MITT GT-K es una moto extraña, porque cuando hablamos de las motos de gran turismo nuestra imaginación se centra irremisiblemente en las enormes tetracilíndricas, hexacilíndricas, y sobre todo, en las boxer de BMW, ya que la marca alemana lleva dominando este segmento desde tiempos inmemoriales. Sus RT y LT han tenido rivales como la Pan European, GTR o FJR, y lo siguen teniendo con la Gold Wing y otros modelos menos populares, pero son las reinas de su categoría.
En la categoría media, dejando a un lado las motos de estilo trail que también se postulan como ruteras empedernidas, hay algunas alternativas, pero realmente no muchas, y ninguna que realmente rivalice con la MITT en todos los sentidos. Quizás si hubiese que encontrar algo más similar habría que remontarse a los tiempos de la Honda Deauville, una turismo media enfocada a viajar por carretera.
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Abrir espacios
En realidad, esta MITT GT-K, cuya ficha técnica tienes en este enlace, es la versión española de la Jedi 750 GT. El fabricante chino, como es habitual de enormes dimensiones, no opera bajo su marca en Europa, sino que lo hace a través de grupos nacionales, en este caso Jets Marivents y su propia marca MITT. Se trata de una moto que originalmente ya vimos en los salones y que causaba sorpresa por su similitud estética con las BMW RT, algo que suponemos intencionado.
En cualquier caso, el diseño de esta moto se ha realizado en su mayor parte en Europa, por una parte, para el motor y, sobre todo, el chasis, se ha contado con la colaboración de Suter Industries, la bien conocida empresa de Eskil Suter que ha diseñado motos de carreras de Moto3, Moto2 y MotoGP a lo largo de los años.
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Escondido
Se ha creado un chasis de doble viga de aluminio similar al de las motos deportivas, con un subchasis tubular atornillado que integra los soportes de las maletas laterales, y que cuenta con un basculante también de aluminio de doble brazo con un refuerzo superior y que tiene el amortiguador trasero anclado directamente.
En la posición de este elemento, radica uno de los puntos flojos de la moto, ya que está tan escondido que convierte su ajuste en una tarea titánica. El equipamiento, en cualquier caso, se ha cedido a empresas de reconocido prestigio; Michelin, Brembo, KYB o Bosch.
Marabese Project Jedi GT 750 15 min
Motor único
En cuanto al motor, se trata de un bicilíndrico en línea de 730 cc que se emplea en otros modelos de diferentes segmentos. Desarrolla 75 CV a 8.500 rpm y es bastante compacto, ya que el bloque está poco inclinado y la admisión es vertical. No está dotado de acelerador electrónico ni tiene IMU de seis ejes, por lo que las asistencias electrónicas son bastante simples, ABS y control de tracción que no trabajan de manera diferenciada con la moto inclinada.
Las empresas europeas también han participado en el diseño exterior, ya que ha estado a cargo de Marabese, un estudio italiano de ingeniería y diseño fundado en 1977, que tiene un largo historial, y que ha trabajado sobre todo para el Grupo Piaggio y sus diferentes marcas antes y después de su integración. No hay que olvidar que a ellos se deben motos como el MP3, las Moto Guzzi Griso o Breva, las Triumph Speed Triple, y multitud de modelos de Aprilia y Gilera.
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Diseño italiano
En este caso se ha creado una moto que no deja de recordar la RT bávara, incluso en las tapas laterales del carenado que acercan su imagen a las culatas de los motores boxer. Tiene un frontal ancho, protagonizado por las tres ópticas situadas en un triángulo, la gran pantalla, que se regula eléctricamente y las diferentes capas laterales. Se han integrado dos maletas laterales de 20 litros que se abren también con un mecanismo eléctrico.
Todo ocupa un volumen considerable con el asiento situado a una altura bastante baja, 780 mm en un asiento de dos alturas. El equipamiento es bien amplio, pero los mandos están situados en una consola sobre el depósito que tiene botones para mover la pantalla, los puños y asientos térmicos, abre las maleras, inicia la cámara de vídeo y sirve para navegar por las diferentes pantallas del cuadro de instrumentos.
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Muy particular
Éste tiene un formato panorámico y la particularidad que cuando se accionan los intermitentes aparece la imagen de la cámara trasera para complementar los espejos retrovisores. La pena es que la pantalla realmente sólo se ve bien de noche o en días nublados porque la luz incidente causa bastante reflejo y se pierde el contraste.
Para conectar tu dispositivo móvil con la moto hay que descargarse una aplicación gratuita denominada CARBIT RIDE. El equipamiento incluye también llave electrónica, indicadores de presión y tres tomas de corriente: USB, UBS-C y otra de 12 voltios, también hay una guantera en la parte delantera.
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Diferente
Aunque exteriormente la GT-K tiene el aspecto de una GT de alta cilindrada, no hay que dejarse llevar por esta sensación. Es cierto que tiene su tamaño, pero lo que se esconde tras la carcasa cerrada que forma el carenado es una moto de media cilindrada, de hecho, básicamente la misma que equipan otros modelos de su firma como la 775 R.
El motor anuncia 75 CV, en nuestro banco han sido en el embrague 61 CV, lo que no ha sido óbice para lograr una velocidad máxima de más de 173 km/h. El marcador es bastante optimista y en ese momento indica 194 km/h, lo que quiere decir que si lo sigues tienes margen para pasar por los radares algo más deprisa sin temor a la infracción.
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Cómoda
Sobre la moto te encuentras cómodo y accedes fácilmente incluso con las maletas gracias a la altura del sillín. Arranca con suavidad con un embrague de accionamiento dulce, pero una vez en marcha tienes que superar las 2.500 rpm para que responda de inmediato, desde esa cifra el motor empuja de manera lineal hasta el corte, con una curva de par bastante plana que te permite rodar todo el tiempo que quieras a medio régimen sabiendo que dispones de aceleración. Conforme aumenta el régimen lo hacen las vibraciones, que no llegan a ser especialmente molestas a velocidades legales. El cambio no tiene asistente, pero trabaja bien y es preciso.
Se trata de una moto para hacer kilómetros y siempre que la velocidad sea moderada los puedes disfrutar. Tienes una amplia protección gracias a una pantalla enorme y regulable, que en la posición más alta hasta elimina el ruido del viento, es cómoda y baja y tiene una buena capacidad de carga. En este aspecto, la apertura es eléctrica y tienes que asegúrate de cerrarlas bien porque no hay testigo de apertura. En cada una entra sin problemas un casco integral y tienen cintas para asegurar el equipaje y que no se caiga al abrirlas.
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Gran tamaño
Tanto en la parte delantera del motor, como de las maletas tiene instalados unos protectores tubulares que aumentan la anchura de la moto hasta 1.020 mm, y que te obligan a tener muy en cuenta las dimensiones de la moto cuando te metes entre los coches en la ciudad o haces maniobras. Eso sí, será difícil que choches con otra cosa, incluso aunque la moto se te caiga en parado.
No hay caballete, pero la pata de cabra se acciona con facilidad y deja la MITT bastante estable. El punto flaco de la moto en marcha se deja notar al aumentar la velocidad y proviene en su mayor medida de las suspensiones. Calza unos Michelin Road6 que proporcionan agarre tanto en seco como en mojado, pero según se va más deprisa empiezan a aparecer movimientos parásitos.
Marabese Project Jedi GT 750 16 min
Suspensiones suaves
Los muelles de la horquilla y el amortiguador tienen una dureza adecuada, pero el freno hidráulico en ambos sentidos es claramente insuficiente. En la horquilla puedes regular la extensión con una cierta facilidad accediendo a los reguladores por un hueco en cada semimanillar, pero el amortiguador está muy escondido. De todas maneras, incluso cerrando mucho, sigue siendo insuficiente la retención al muelle, que en la parte trasera tampoco tiene un regulador remoto.
La consecuencia es que si quieres ir deprisa tienes que hacerte cargo de movimientos casi constantes, más conforme más subas la pantalla, y más carga lleves. Al final, con lo que te encuentras es con una moto muy bien equipada, con un precio muy bajo para su categoría, y que está destinada a un turismo tranquilo, donde se encuentra como pez en el agua, pero que tiene algunas carencias si quieres ir más allá
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Conclusión
La MITT GT-K es una moto muy particular, sin otra realmente pareja en el mercado, una gran turismo por fuera, con un motor de media cilindrada por dentro. Tiene las capacidades viajeras adecuadas para la ruta, pero con la condición que no pretendas emplearla como una deportiva, sino como una moto tranquila. Con un precio que no llega a los 10.500 € y un equipamiento realmente completo, sólo echarás de menos una electrónica más elaborada y unas suspensiones que sepan hacerse cargo del peso que tienen sobre ellas.
