La KTM 1390 Super Adventure S EVO es una de esas motos en las que resulta complicado señalar una única novedad. Hay más motor, más electrónica, una nueva generación de suspensiones semiactivas, radar, una enorme pantalla táctil y, sobre todo, un cambio AMT que elimina el embrague de la ecuación.
Pero después de probarla, queda bastante claro que KTM no ha buscado simplemente construir una maxitrail todavía más tecnológica. Ha intentado hacer que una moto de 173 CV y 145 Nm resulte sorprendentemente sencilla de conducir. Y eso, teniendo en cuenta de qué estamos hablando, tiene bastante mérito.
Una Super Adventure todavía más Super
La 1390 Super Adventure S EVO se coloca en lo más alto de la familia viajera de KTM y mantiene esa filosofía que siempre ha caracterizado a las grandes Adventure austríacas: posición cómoda, rueda delantera de 19 pulgadas y capacidad para viajar muy lejos, pero con una respuesta y una parte ciclo mucho más próximas a una deportiva de lo que su tamaño podría hacer pensar. Visualmente, también hay pocos lugares donde esconderse.
Más electrónica, nueva estética y mucha potencia.MaikelSpa
Es grande, musculosa y muy KTM. El nuevo frontal con óptica LED marca mucho su personalidad y toda la carrocería parece envolverte alrededor del depósito. No pretende ser discreta ni elegante en el sentido tradicional. Tiene aspecto de máquina seria.
El depósito mantiene 23 litros de capacidad, una cifra lógica para una moto diseñada para hacer grandes distancias, mientras que la altura del asiento puede situarse en 847 o 867 mm. KTM declara 227 kg sin combustible, de manera que con el depósito lleno estamos ante una moto que se mueve alrededor de los 244 kg. Sobre el papel impresiona. En marcha, bastante menos.
La estética sigue los patrones de la marca.Maikel Spa
1.350 cc, 173 CV y una montaña de par
El corazón sigue siendo uno de los grandes argumentos de esta moto. KTM ha aumentado la cilindrada de su conocido LC8 hasta los 1.350 c.c. y el V2 a 75 grados desarrolla ahora 173 CV a 9.500 rpm y 145 Nm a 8.000 rpm. Una auténtica barbaridad para una moto concebida para viajar. Pero quedarse únicamente con esas cifras sería contar solo media historia.
En carretera está en su salsa.Maikel Spa
Puedes circular tranquilo, dejando caer las revoluciones y aprovechando el par, pero cuando abres el acelerador con decisión, aparece ese carácter LC8 que conocemos perfectamente. La respuesta se vuelve contundente y la velocidad empieza a acumularse con una facilidad casi absurda.
No necesitas buscar constantemente la zona alta del cuentavueltas. Hay motor prácticamente siempre. Y precisamente por eso la 1390 resulta tan eficaz viajando rápido: adelantar requiere muy poca preparación. Gas, par y fuera.
AMT: la gran sorpresa
Y llegamos al elemento que realmente diferencia a la S EVO de la 1390 Super Adventure S convencional. El Automated Manual Transmission, AMT. No estamos delante de un variador ni de un cambio de doble embrague. KTM ha automatizado tanto el embrague como la selección de marchas de una caja convencional de seis velocidades. Por tanto, desaparece la maneta de embrague.
En el lado izquierdo del manillar no hay maneta de embrague. En la piña hay dos pulsadores para subir y bajar marchas.Maikel Spa
Puedes dejar que la electrónica cambie completamente por ti o seleccionar las marchas manualmente, utilizando los mandos del manillar o incluso la palanca tradicional del pie. Al principio resulta extraño.
Subirte a una KTM de 173 CV, meter una marcha y salir sin tocar un embrague requiere unos minutos de adaptación mental. La mano izquierda sigue buscando instintivamente una maneta que ya no existe. Pero la adaptación es sorprendentemente rápida.
Este es el aspecto de la piña derecha.Maikel Spa
En la ciudad es donde entiendes inmediatamente el sentido del sistema. Arrancar, detenerte, maniobrar entre tráfico o afrontar retenciones requiere mucho menos trabajo. Gas y freno. Nada más. Y en una moto de este tamaño, esa simplificación se agradece mucho.
¿Y cuándo queremos correr?
Aquí estaba probablemente la gran pregunta. Porque hacer un cambio automático cómodo es relativamente sencillo. Hacerlo funcionar dentro de una KTM con apellido Ready to Race ya es otra historia.
Cuando aumenta el ritmo, la lógica del AMT cambia claramente de comportamiento. Aguanta más las marchas, interpreta mejor la apertura del acelerador y evita esa sensación de que la moto está constantemente buscando relaciones superiores para reducir consumo.
En ciudad es práctica y en carretera es divertida.Maikel Spa
Aun así, cuando entramos realmente en una carretera de curvas, personalmente tiene mucho más sentido seleccionar las marchas nosotros mismos. Y ahí aparece lo interesante del sistema. No sientes que estás conduciendo una moto automática. Simplemente tienes una caja manual en la que alguien se ha encargado del embrague por ti. Entras en la curva, seleccionas una marcha, apoyas la moto y sales aprovechando todo el par del LC8. Rápido. Muy rápido. Y sin preocuparte de nada más.
Más fácil de lo que parece
Una de las cosas que más sorprenden de la 1390 Super Adventure S EVO es precisamente lo fácil que consigue esconder su tamaño. No es una moto pequeña, evidentemente. Tampoco pretende serlo.
Su frontal es muy particular.Maikel Spa
Pero KTM ha trabajado la rigidez del chasis y ha modificado la ergonomía. Las estriberas están ahora 8 mm más bajas y 10 mm más hacia el exterior, consiguiendo abrir ligeramente el ángulo de las piernas y mejorar la comodidad durante muchas horas de conducción.
El manillar ancho proporciona mucha palanca y la posición permite llevar la moto con bastante naturalidad. Cuando empiezas a enlazar curvas, el conjunto transmite mucha confianza. La rueda delantera de 19 pulgadas mantiene esa lógica trail, pero no convierte la dirección en algo lento. Entras en curva con decisión y la moto mantiene muy bien la trayectoria, incluso acelerando fuerte a la salida. Aquí las suspensiones tienen mucho que decir.
WP semiactivas: probablemente uno de sus mejores argumentos
La S EVO equipa la última evolución de las suspensiones semiactivas WP SAT, con una horquilla invertida de 48 mm y amortiguador trasero gestionados electrónicamente. Ambos ofrecen nada menos que 220 mm de recorrido.
La horquilla y el monoamortiguador trasero son WP Apex SAT electrónicas semiactivas.Maikel Spa
KTM ha actualizado el sistema utilizando nuevos sensores PWM para conseguir una lectura más precisa del movimiento de las suspensiones y adaptar la amortiguación con mayor rapidez.
En pocas palabras: la moto está continuamente interpretando qué está ocurriendo bajo las ruedas y ajustándose. Y funciona. En conducción tranquila tienes una moto confortable, capaz de absorber irregularidades y hacer kilómetros sin machacarte.
Cuando empiezas a exigirle más, el conjunto se endurece y controla mucho mejor los movimientos del chasis. Eso permite frenar muy tarde sin que todo el peso se vaya descontroladamente hacia delante y, sobre todo, acelerar fuerte manteniendo la moto perfectamente apoyada.
En la pantalla TFT vertical se pueden seleccionar un montón de ajustes y modos.Maikel Spa
Los modos disponibles permiten modificar claramente el carácter del conjunto y, para quien quiera todavía más posibilidades, existe el paquete Suspension Pro opcional con ajustes adicionales.
Frenos para detener 173 CV
Con semejante motor, era evidente que KTM tampoco podía descuidar la frenada. Delante encontramos dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que detrás trabaja un disco de 267 mm con pinza Brembo de dos pistones.
También se ha revisado la bomba delantera y las pastillas para conseguir mayor mordiente inicial. La potencia no falta. Pero casi más importante es el tacto. Porque una moto de estas dimensiones necesita permitir dosificar bien la frenada cuando estás inclinado, viajando cargado o simplemente circulando relajadamente.
Delante equipa dos discos de 320 mm con pinzas Brembo radiales.Maikel Spa
Y la KTM transmite bastante información. La electrónica termina de cerrar el círculo con ABS en curva y diferentes configuraciones adaptadas al modo de conducción.
Dunlop Meridian y rueda de 19 pulgadas
La orientación de la KTM 1390 Super Adventure S EVO queda bastante clara viendo sus medidas. Delante monta 120/70 R19 y detrás 170/60 R17, con neumáticos Dunlop Trailmax Meridian. Es una combinación muy acertada para esta moto.
Permite mantener cierta capacidad para abandonar el asfalto sin renunciar a una pisada claramente orientada a carretera. Y es precisamente en asfalto donde esta KTM saca lo mejor de sí misma.
Sus 173 CV se dejan exprimir con facilidad.Maikel Spa
Puedes viajar tranquilo durante kilómetros y kilómetros, pero cuando aparece una buena carretera, la 1390 cambia completamente de personalidad. Entonces recuerdas que debajo de todo el equipamiento touring sigue habiendo una KTM.
Electrónica por todas partes, pero bien integrada
Hay motos en las que tanta electrónica puede acabar complicando más las cosas de lo que ayuda. Aquí ocurre justo lo contrario. La protagonista es una nueva pantalla TFT táctil vertical de 8,8 pulgadas, con tratamiento antirreflejos y antihuellas y preparada para funcionar incluso utilizando guantes.
La información es clara y el tamaño permite navegar entre los diferentes menús sin necesidad de descifrar iconos diminutos. Desde ahí controlamos buena parte de la configuración de la moto. Modos de conducción, suspensiones, conectividad, asistencias… Hay muchas posibilidades, pero después de unos minutos la lógica resulta bastante intuitiva.
La pantalla TFT vertical de 8,8″ con conectividad preside el puesto de mando.Maikel Spa
Radar y un control de crucero que va un paso más allá
El radar delantero Bosch de quinta generación viene de serie en la KTM 1390 Super Adventure S EVO. Gracias a él disponemos de control de crucero adaptativo, aviso de distancia, aviso de colisión y asistencia a la frenada.
Pero la combinación entre radar y AMT permite introducir otra función especialmente interesante: ACC Stop & Go. Si el vehículo que circula delante se detiene, la KTM puede llegar a detenerse completamente y volver a iniciar la marcha cuando el tráfico avanza nuevamente.
El radar delantero está en la parte frontal, por debajo del faro.Maikel Spa
Una auténtica devoradora de kilómetros
La posición de conducción es muy natural. El asiento puede regularse en dos alturas y la cúpula dispone de 70 mm de ajuste, mientras que manetas, manillar y diferentes puntos de contacto permiten adaptar bastante bien la ergonomía.
La protección aerodinámica es buena y el depósito de 23 litros proporciona la autonomía necesaria para afrontar jornadas realmente largas. Además, KTM ha trabajado especialmente la evacuación del calor mediante nuevos ventiladores y salidas laterales que alejan parte del aire caliente de las piernas del piloto. Son pequeños detalles. Hasta que haces 600 kilómetros en un día. Entonces dejan de serlo.
La decoración y la estética son muy similares a la anterior Super Adventure. El tamaño del silencioso de escape, impone.Maikel Spa
SOLO+ SOLO-
KTM 1290 Super Adventure S EVO
SOLO+
Motor LC8: Potentísimo, lleno de par y con una respuesta espectacular prácticamente en cualquier régimen.
Cambio AMT: Facilita muchísimo la conducción en ciudad y durante largos viajes sin eliminar la posibilidad de tomar el control de las marchas.
Suspensiones semiactivas WP: Gran equilibrio entre confort viajero y control cuando aumenta el ritmo.
Parte ciclo: Sorprendentemente ágil y precisa teniendo en cuenta sus dimensiones.
Tecnología: Radar, enorme TFT táctil y una electrónica muy completa.
SOLO−
Tamaño y peso en parado: Los 227 kg sin combustible se hacen notar principalmente maniobrando a muy baja velocidad.
Periodo de adaptación al AMT: Los primeros kilómetros sin maneta de embrague resultan extraños para un motorista acostumbrado a un cambio convencional.
Complejidad electrónica: Hay tantas posibilidades de configuración que conviene dedicar un rato a conocer bien todos los menús.
Estética muy personal: El nuevo frontal tiene muchísima personalidad, pero difícilmente dejará indiferente.
En ciudad
Aquí una maxitrail de más de 240 kg llena jamás será una scooter. Pero el AMT cambia mucho las cosas. No tener que trabajar constantemente con el embrague reduce considerablemente el esfuerzo y facilita los desplazamientos entre tráfico.
Puedes observar los dos pulsadores/levas del sistema AMT, para subir y bajar marchas.Maikel Spa
El motor también acepta circular tranquilo sin protestar, mientras que la posición elevada ofrece una excelente visión de lo que ocurre alrededor. El único momento en el que realmente eres consciente de sus dimensiones es maniobrando prácticamente parado. La física sigue estando ahí.
En carretera
Es probablemente su hábitat natural. Aquí tienes par, protección, estabilidad, suspensiones electrónicas, radar y una postura desde la que pueden pasar los kilómetros sin darte cuenta.
Puedes dejar el cambio trabajando automáticamente y olvidarte prácticamente de todo. Adelantar es cuestión de abrir gas. Y viajar deprisa parece demasiado sencillo.
En curvas
Entonces aparece la otra personalidad. Seleccionas un modo más deportivo, endureces suspensiones y tomas el control del cambio. Y aquella enorme maxitrail viajera empieza a comportarse como algo bastante más pequeño.
Está cargada de gadgets y buenos detalles.Maikel Spa
La precisión del tren delantero, la capacidad de frenada y, sobre todo, la violencia controlada con la que empuja el LC8 convierten cualquier carretera de curvas en algo muy divertido. No tiene la ligereza de una naked. Pero tampoco pretende tenerla. Lo sorprendente es lo cerca que puede llegar.
Ficha Técnica
KTM 1390 Super Adventure S EVO
Tipo: Bicilíndrico en V a 75º, cuatro tiempos
Cilindrada: 1.350 c.c.
Potencia máxima: 173 CV a 9.500 rpm
Par máximo: 145 Nm a 8.000 rpm
Distribución: Camshift con dos perfiles de leva de admisión
Refrigeración: Líquida con intercambiador agua/aceite
Alimentación / gestión: Keihin EMS, ride-by-wire, doble encendido
Normativa: Euro 5+
Cambio: 6 velocidades
Transmisión: KTM Automated Manual Transmission (AMT)
Transmisión final: Cadena 525 X-Ring
Chasis: Estructura tubular de acero al cromo-molibdeno
Subchasis: Aluminio
Ángulo de dirección: 65,3º
Avance: 110 mm
Distancia entre ejes: 1.558 mm
Delantera: Horquilla invertida WP SAT semiactiva de 48 mm
Recorrido delantero: 220 mm
Trasera: Amortiguador WP SAT semiactivo
Recorrido trasero: 220 mm
Regulación: Gestión electrónica semiactiva y precarga electrónica
Delantero: Doble disco de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones
Trasero: Disco de 267 mm, pinza Brembo de 2 pistones
Ayudas: ABS en curva y modos de ABS configurables
Llantas: Aleación de aluminio
Delantera: 3,50 x 19”
Trasera: 5,00 x 17”
Neumático delantero: Dunlop Trailmax Meridian 120/70 R19
Neumático trasero: Dunlop Trailmax Meridian 170/60 R17
Altura del asiento: 847 / 867 mm
Distancia libre al suelo: 223 mm
Capacidad del depósito: 23 litros
Peso sin combustible: 227 kg
Peso aproximado con depósito lleno: 244 kg
Instrumentación: TFT táctil vertical de 8,8”
Radar: Bosch delantero de 5ª generación
Control de crucero: Adaptativo ACC
Funciones radar: aviso de distancia, aviso de colisión y asistencia a la frenada
ACC Stop & Go: Sí
Modos de conducción: múltiples modos configurables
Control de tracción: MTC sensible a la inclinación
ABS: En curva y configurable
TPMS: Control de presión de neumáticos
Arranque: Keyless / KTM Race On
Conectividad: KTMconnect
Iluminación: Full LED con iluminación en curva
La puedes usar por ciudad, carretera o autopista, aunque mejor en estos dos últimos escenarios.Maikel Spa
En mi opnión…
KTM podría haberse limitado a aumentar la cilindrada, añadir cuatro gadgets y presentar una nueva Super Adventure. Pero la KTM 1390 Super Adventure S EVO va bastante más allá.
El motor es descomunal, las suspensiones funcionan realmente bien y la cantidad de tecnología disponible la coloca directamente entre las maxitrail más sofisticadas del mercado. Sin embargo, la gran protagonista termina siendo el AMT.
Porque consigue algo que inicialmente parecía complicado: simplificar la conducción sin eliminar por completo la participación del piloto. Puedes hacer kilómetros dejándolo trabajar por ti y, cuando aparece una buena carretera, recuperar el control de las marchas y conducirla prácticamente como siempre. Después está ese V2. 173 CV. 145 Nm. Y una facilidad preocupante para utilizarlos. Porque posiblemente eso sea lo más impresionante de la KTM 1390 Super Adventure S EVO: no lo rápido que puede ir, sino lo fácil que hace ir rápido.
