En esta situación, QJ Motor está renovando y asentando su gama, dando pequeños pero decididos pasos para ganarse la confianza del usuario. Se está posicionando para escalar puestos en las listas de ventas con motos como la nueva SRT 900.
Integrada en el grupo de Motos Bordoy, me da la sensación de que pese a llevar apenas tres años en nuestro mercado, QJ está trabajando en un proyecto a largo plazo, y lo cierto es que modelos como la SRT 900 tienen un largo recorrido por delante. Al igual que otras marcas chinas, ofrece mucho por muy poco.
Imagen con las maletas y baúl de serie.QJ MOTOR
La SRT 900 se presenta como el buque insignia de QJ Motor. Una trail con un motor bicilíndrico de 904 c.c., chasis tubular, buenas suspensiones y un nivel de equipamiento, con maletas y baúl incluidos, que quita el hipo. Todo por 8.699 € en la versión S y 8.999 € la SX, unos precios que, en oferta de lanzamiento y durante el mes de julio, se quedan en 8.299 € y 8.699 € respectivamente.
El propulsor es un bicilindrico en línea de 904 c.c. y 95 CV.Joan Carles Orengo
Descubrimos su carácter en una bonita ruta por Galicia y, a modo de resumen y antes de entrar en detalle, os adelanto que tiene un comportamiento muy sano a nivel de parte ciclo y un motor brillante a medio régimen, además de que incorpora de serie un sistema de seguridad activa ADAS (sistemas avanzados de ayudas a la conducción).
Lo cierto es que a los más puristas este tipo de ayudas les causa cierto rechazo. Pero es absurdo negar que, como en caso de este ADAS, en situaciones concretas aportan un plus de seguridad.
A través del radar trasero, el detector del maldito ángulo muerto -por el que a través de una señal luminosa que llega al retrovisor (también al cuadro de instrumentos)- te avisa de la llegada de un vehículo que no vemos en el retrovisor, y desde mi punto de vista, es buen asunto. Y también lo es el aviso del cambio involuntario del carril, especialmente en las largas distancias y con el fuerte calor del verano, en situaciones en las que en autopista nos entra modorra. Que levante la mano quien no haya sentido esta sensación.
Una trail confortable con talante casi de GT.Joan Carles Orengo
El aviso de este sistema (LCA) llega al cuadro de instrumentos y también a través de una señal acústica cuando ponemos el intermitente.
Completando el sistema de seguridad activa ADAS, se incluye un sistema de detección de vehículo aproximándose por la parte trasera.
El monamortiguador es también de Marzocchi, multiajustable.Joan Carles Orengo
Así es
Más allá del sistema de seguridad activa, vamos a centrarnos es la nueva SRT.
En primer lugar, conviene aclarar que se presenta en dos versiones. La versión S (u On Road) monta llantas de aluminio de 17” y neumáticos Pirelli Angel GT de 120/70 y 180/55. Por el contrario, en la SX las llantas son de radios, con la delantera de 19” y la trasera de 17”, y con neumáticos Maxxis Maxxaventure de 110/80 y 150/70, que tengo que reconocer que no conocía y que, en carretera, me gustaron. La altura de asiento también varía, puesto que en la S es de 815 mm y en la SX de 835 mm.
El propulsor es conocido, es el mismo que montan las Benelli, y de este bicilíndrico en línea destacaría que lleva eje de equilibrado y doble árbol de levas, además de un sistema de inyección electrónica de Bosch. No falta un acelerador electrónico. Rinde 95 CV de potencia que es lo que ofrecen muchos fabricantes con similares cilindradas, para poder servir la versión limitada a 47 CV para el A2.
Pantalla TFT de 7” que incluyen avisos luminosos y conectividad, así como la presión de los neumáticos.QJ MOTOR
Incorpora tres modos de conducción (Normal, Sport y Rain) y acelerador electrónico, y al respecto tengo que señalar que el Sport es un poco demasiado agresivo en el primer contacto del puño de gas y que el Normal es más agradable y te permite una conducción más fluida. Un detalle que se debería de mejorar, del que el equipo del Motos Bordoy tomo buena nota para transmitirlo a QJ, pues su relación es muy estrecha, es que no se puede cambiar de modo en orden marcha, sino que hay que hacerlo con la moto parada. Un punto a revisar.
Otro aspecto destacable es que de serie se incorpora un cambio tipo quicksifther bidireccional. Tiene buen tacto y es muy sensible, tanto que si sin querer lo rozas con la bota, se corta el encendido.
La versión S, con ambas llantas de aleción y de 17″.QJ MOTOR
De serie no falta un cruise control, cámara de video frontal y un control de tracción, desconectable desde la piña izquierda.
En orden de marcha, a los pocos kilómetros me quedo claro que esta SRT es un trail con talante GT.
Entre curvas en cierto modo no tiene la agilidad de otras motos de este estilo, pero entra bien incluso frenando y mantiene con firmeza la trayectoria.
Piña izquierda con pulsadores accesibles, pero algo pequeños.Joan Carles Orengo
Monta un basculante largo, suspensiones confortables. Desde mi punto de vista es un buen compromiso entre estabilidad y confort, pero no es una moto especialmente ágil en los cambios de dirección, en donde la versión S, con llantas de 17”, es más manejable que la SX. Esta se beneficia de unas suspensiones con más recorrido para un uso mixto y por otro lado la penaliza con una altura de asiento superior con respecto a la S.
Asientos de dos niveles y parrilla portaobjetos de serie.Joan Carles Orengo
Transmite seguridad, es cómoda, tracciona bien a la salida de los virajes y tiene una muy buena frenada, pero no transmite sensaciones deportivas porque eso no viene escrito en su DNI, no forma parte de su ADN.
El depósito de combustible tiene una capacidad de 24 litros.Joan Carles Orengo
Las suspensiones trabajan bien incluso en zonas rizadas, con un reglaje que originalmente deja la moto muy equilibrada. La regulación es completa y manual. Una moto confortable que no transmite el mismo “feeling” que japonesas “ilustres”, que son más directas. La SRT es una moto generosa, confortable, sobre la que uno se siente relajado y que transmite buenas sensaciones.
Con un motor musculoso a medio régimen y que vibra un poco, pero que tiene carácter, la SRT es una trail en versión casi de GT, con un equipamiento al más alto nivel, que nos permitirá hacer grandes y largos viajes de forma confortable.
Podría ser más cómoda con una pantalla más alta, pero en líneas generales será una buena compañera de viaje con una posición de conducción relajada.
Completa
Os explicaba que es una moto que ofrece mucho por poco y así es.
Para los que valoren el equipamiento más que otros aspectos, esta QJ lo tiene todo.
La versión SX, con llantas de radios (la delantera de 19”), está mejor preparada para hacer pistas.Roger Rovira
Además del sistema de seguridad activa y las maletas, la pantalla TFT de 7” es supercompleta y no falta un indicador de la presión y temperatura de los neumáticos. Los puños y el asiento son calefactables (tres niveles), tiene toma USB, paramanos, protector del cárter, manetas regulables, caballete central, parrilla portaobjetos y, vuelvo a recordar, las maletas laterales de aluminio de serie, con 37 litros y 30 litros de capacidad, además del “top case” en el que entra un casco integral y tiene una capacidad de 45 litros.
No falta un sistema de conectividad Mirroring por el que proyectar la pantalla de tu teléfono.
En las unidades que tuvimos oportunidad de llevar a cabo esta primera toma contacto, no se montaron las defensas que se incluyen en la moto de serie.
La verdad es que este tipo de protecciones son, en algunos casos, como en esta QJ, poco agraciadas estéticamente, además de pesar más de 6 kg con los herrajes. Montarlas o no es una decisión personal.
Discos de 320 mm con pinzas radiales Brembo.Joan Carles Orengo
Gran Turismo
Esta nueva SRT 900 es una trail con vocación de GT que a buen seguro va a tener un largo recorrido.
Me gustaría insistir en que destaca no solo por su equipamiento y precio, sino porque además es una moto bien desarrollada, noble entre curvas, con buenas suspensiones de Marzocchi regulables y un equipo de frenada Brembo que transmite seguridad y confianza.
Puede que entre curvas no sea ni la más ligera ni la más ágil, pero tiene un comportamiento noble, una entrada en curva fácil y transmite la sensación de mantener la línea con seguridad.
El motor tiene una zona media muy buena y buen tacto en general.
En definitiva, una moto muy completa para los amantes de las grandes aventuras con la que, pese a sus limitaciones lógicas, también te puedes aventurar a hacer pistas, donde la versión SX es más efectiva.
Una trail confortable con talante casi de GT.Roger Rovira
