Las motos aventureras están de moda. Ligeras, con suspensiones de largo recorrido, asiento largo, plano y estrecho y una pantalla que desvíe el aire, estas motos están preparadas para largas jornadas fuera de la carretera. La reina es la Yamaha Ténéré 700.
KTM es una marca muy especializada en motos de off-road, y tiene modelos para enduro, cross y raid, en este último caso dispone de la muy especializada 450 Rally Replica, al potente y sofisticada 890 Adventure R Rally y la más asequible (en todos los sentidos) 390 Adventure R.
Ahora está trabajando en una versión entre la 450 y la 890, que es la 690 Rally, que monta el conocido y potente motor monocilíndrico de 693 c.c. y 79 CV y 73 Nm de par, el mono más potente que se haya fabricado en serie.
Unas fotos espía han descubierto esta moto rodando en fase de pruebas y con aspecto de estar lista para su fabricación en serie.
Se aprecia una estética como sus hermanas Rally, con un doble faro delantero vertical y una cúpula o parabrisas que engloba los propios faros y que debe proteger adecuadamente. La instrumentación parece ser una pantalla TFT horizontal, dejando espacio arriba para un roadbook.
Toda la parte de chasis y motor sin duda está tomada de la 690 Enduro R, de la que comparte motor, chasis y suspensiones. Estas son las XP XPLOR multiajustables y de largo recorrido (265 mm y 250 mm delante y detrás). Las llantas son de radios tubeless de 21” y 18”.
El frontal tiene un doble faro vertical y un parabrisas que deberá desviar bien el aire.Google
El depósito es claramente de mayor capacidad que en la Enduro R, sin recurrir al recurso del segundo depósito bajo el asiento. Deberá rondar los 18 L.
En cuanto al peso, si la Enduro R declara 162 kg en orden de marcha con el depósito lleno, la Rally, con un tanque de mayor capacidad, el parabrisas, etc., debería rondar los 170-172 kg en orden de marcha.
Esta moto deberá competir con aventureras del calibre de la Yamaha Ténéré 700, Voge DS800 Rally, etc., con la ventaja de un peso claramente inferior al de estas.
