Las ventas en nuestro país de este estilo de moto no son para tirar cohetes, y así ha sido históricamente. No sé si podemos hablar de falta de madurez en nuestro mercado o más bien de una obsesión desmesurada por las trail.
Una estética conocida con nueva combinación cromática
Kawasaki
La Ninja 1100 SX que apareció en el 2011 y que ahora equipa la última versión del tetracilíndrico en línea que ya vimos en la nueva Versys 1100, tiene el 53% de sus ventas en Europa, repartidas con un 30% en Francia, con más de 900 unidades en 2023, un 21% en UK, un 14% en Italia y otro tanto en Alemania. España se encuentra en el grupo restante, en ese 21% del resto de países europeos.
Sorprende que en Japón se vendan un 23% de unidades y sorprende menos que en USA solo se consuma un 6% de las ventas de este modelo, pues no casa demasiado con el gusto de los americanos.
La nueva versión SE monta pinzas Brembo y latiguillos metálicos
Kawasaki
Aprovechando la presentación de esta nueva versión conocimos más detalles sobre el perfil de usuario de la Ninja 1100 SX y por lo visto es un hombre de más de 50 años, con experiencia y que busca prestaciones, confort y versatilidad. Es decir, justo lo que ofrece la Ninja 1100 SX.
Novedades
Exteriormente, es prácticamente igual a la versión anterior, pero en sus entrañas llegan novedades. La más destacada es el nuevo propulsor de 1.099 c.c. que ya vimos en la Versys, en el que se ha aumentado la carrera, que pasa de los 56 a los 59 mm, pero conservando el diámetro de 77 mm.
Este cuatro cilindros en línea gira menos alto de régimen, de 10.000 rpm a 9.000 rpm, y consigue el par máximo más abajo, a las 7.600 rpm en lugar de a 8.000 rpm de la versión anterior.
Tras el carenado, el nuevo motor de 1.100 c.c. que comparte con la Versys.
Kawasaki
La pantalla es regulable manualmente en 4 posiciones.
Kawasaki
Tiene también menos potencia, 136 CV en lugar de 142 CV, y, posiblemente, por la exigencia de la normativa Euro 5+ en cuanto a consumo y emisiones, la quinta y la sexta velocidad son ahora más largas: antes, sobre las 4.300 rpm ibas a 100 km/h y ahora bastan 4.000 rpm.
Otro aspecto que ha mejorado es el cambio tipo Quick Shifter, que ahora se puede usar desde las 1.500 rpm, antes sobre las 2.500 rpm; aunque a decir verdad, no se suele cambiar a 1.500 vueltas en una moto como esta. Sí que me quedo con el tacto del cambio: exquisito.
Invita a los largos viajes con el sonido del tetracilíndrico de fondo.
Kawasaki
Versión SE
Se añade al catálogo una nueva versión Ninja 1100 SX/SE, equipada con un buen amortiguador Öhlins S 46, con cuerpo de aluminio y regulable en precarga. También dispone de una pinza de freno de Brembo M 4.32, latiguillos metálicos y el disco trasero aumenta de diámetro, pasando de 250 a 260 mm.
A nivel de equipamiento incluye puños calefactables de serie y conserva, cómo no, los tres modos de conducción (Race, Road y Rain) además de uno (Rider) personalizable.
Detalle del amortiguador de la versión SE
Kawasaki
Se incorpora en ambas versiones la actualización de la app Rideology de Kawasaki, que permite ajustar aspectos de la motocicleta, recopilar información a través del smartphone y también ver las rutas recorridas en la pantalla del teléfono. Está preparada para la aplicación de comandos de voz, anticipando la próxima generación de interactividad entre motocicleta y piloto.
Incorpora un control de crucero electrónico, sin duda un detalle agradecido en las largas distancias por autopista.
Al igual que en la Versys 1100, la toma USA es demasiado grande y voluminosa.
Kawasaki
Sport Tourer
Las motos deportivas no suelen ser confortables y obligan a una posición en la que el peso del cuerpo recae sobre las muñecas. En ocasiones, los semimanillares incluso van montados por debajo de la tija. Las piernas quedan muy flexionadas con unas estriberas elevadas y la protección aerodinámica es prácticamente nula, obligándonos a esconder el casco tras una cúpula muy bajita.
Pero en las denominadas Sport Tourer, como esta nueva Ninja 1100 SX, siendo una moto de carácter deportivo propulsada por un brillante tetracilíndrico en línea de 136 CV de potencia, la posición de conducción es cómoda y relajada.
La piña izquierda incluye el control de crucero electrónico.
Kawasaki
El asiento está a 830 mm del suelo y se ha rediseñado con un nuevo mullido que lo hacen más cómodo en las largas distancias. El manillar tiene una torreta para elevarlo, es ancho y el cuerpo nos quedará ligeramente inclinado hacia delante. Las piernas no van muy flexionadas y no hay que adoptar una posición como la de una rana, aunque te permiten una conducción sport. La pantalla es regulable en cuatro posiciones, para desviar el aire frontal, lástima que para subir o bajar de altura se tenga que acceder a una palanca muy escondida: imposible hacerlo sin estar parado.
Estable y neutra en todo tipo de curvas.
Kawasaki
Esta combinación supone viajar cómodo incluso con las maletas laterales, con 28 litros de capacidad y muy bien integradas.
Con 136 CV de potencia, una parte alta del cuentavueltas excitante y el manillar ancho, en combinación con un chasis de doble viga en aluminio heredado de la serie Z y unas buenas suspensiones, se me dibujó una sonrisa bajo el casco cuando decidí escaparme del grupo y disfrutar en solitario de la nueva Ninja por carreteras que conozco bien.
Asiento rediseñado buscando más confort para piloto y pasajero.
Kawasaki
Con la versión SE, que como ya hemos dicho, equipa un amortiguador Öhlins S46 con cuerpo de aluminio -al que le di más precarga- y el modo de conducción en Road, me reencontré conmigo mismo…
El control de tracción es poco intrusivo en este modo y la verdad es que también hay que apuntar que es poco sutil, pues corta de forma un poco brusca. Pero eso me pasó muy de vez en cuando…
El cambio (Quick Shifter) es una delicia en cuanto a tacto y suavidad. Qué lejos quedan aquellos tiempos en los que el tacto de las Kawa era duro como una piedra y con poca sensibilidad…
El silencioso Akrapovic (accesorio), es más ligero, bonito y menos voluminoso que el de serie.
Kawasaki
Empalmar marchas es ahora todo un placer y el carácter del motor es un lujo para los sentidos: elástico, progresivo, vibra muy poco… Tiene una zona media portentosa.
La verdad es que es tan exquisito que se aleja un poco del carácter de los tetracilíndricos que necesitan girar alto de vueltas; podría ser un motor en V con un par muy dulce a bajas vueltas. A una velocidad de 130 km/h, queda por debajo de las 5.000 rpm.
La bomba de freno es Nissin.
Kawasaki
Conducción
La frenada es, en la versión SE con su pinza Brembo en combinación con la bomba radial de Nissin, potente y progresiva. Yo diría que muy potente.
La entrada en curva es muy directa y, para evitar hacerlo de forma brusca, es conveniente entrar con un poco de gas para hacerlo de forma más suave.
La conducción de esta Ninja invita a acompañarse en las frenadas del freno de atrás. Tal vez en mi caso de forma abusiva y sólo tiré fuerte del delantero si me quedaba corto o si mi conducción, como lo fue a ratos, era más Sport que Tourer, empalmando marchas buscando las 10.500 rpm que es donde empieza la zona roja y en definitiva disfrutando, cómodamente, eso sí, de una moto muy gratificante.
Con maletas. Una imagen entre agresiva y a su vez con un punto Tourer.
Kawasaki
Los Bridgestone Battlax Hypersport S23 me generaron dudas antes de iniciar nuestra ruta con la carretera no del todo seca. Pero con baja temperatura y parches de humedad me dieron buen feeling. Y por tarde, con el asfalto más seco y que ya me había acostumbrado más a la Ninja, me terminaron de convencer.
Como anécdota, señalar que entre los datos de la instrumentación hay un sensor de inclinación y que, sin ir a buscarlo, llegamos a los 52°. “Pas mal” si tenemos en cuenta la temperatura ambiente de esta época del año.
Lee también
En definitiva, la nueva Ninja SX, a la que ahora se le une la versión SE, conserva su esencia, pero ha ganado capacidad pulmonar a medio régimen, perdiendo algo de potencia en la parte alta.
En cierto modo, las exigencias de la normativa Euro5+ hacen de esta Ninja una moto todavía más amable y que invita tanto a recorrer largas distancias como a buscar sensaciones deportivas de forma muy razonable.
Ninja 1100 SX y Bridgestone Battlax Hypersport S 23: buena combinación.
Kawasaki
Solo + / Solo –
Solo +
Su concepto Sport Tourer, un propulsor brillante a medio régimen, excelente tacto del cambio y buenas suspensiones y frenos. Una moto muy completa.
Solo –
Detalles como la toma USB grande y mal ubicada. La regulación de la pantalla es incómoda.
Ficha técnica
Kawasaki Ninja 1100
Tipo de motor: Tetracilíndrico en línea 4 T LC DOHC 16V
Diámetro x carrera: 77.0 mm x 59.0 mm
Cilindrada: 1.099 c.c.
Potencia máxima: 136 CV a 9.000 rpm
Par motor máximo: 113.0 Nm @ 13.600 rpm
Relac. de compresión: 11.8 a 1
Alimentación: Inyección electrónica 38 mm x 4
Emisiones de CO2: 126 g/km
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multidisco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena
Tipo chasis: Doble viga de aluminio
Geometría de dirección: 24°/98mm
Basculante: Doble brazo
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa 41 mm/120 mm, regulable precarga y extensión
Suspensión posterior: Amortiguador central con bieletas 141 mm, ajustable en precarga, compresión y extensión
Freno delantero: Doble disco 300 mm con pinzas de 4 pistones, ABS
Freno trasero: Disco 260 mm pinza 1 pistón, ABS
Neumáticos: 120/70 R 17 y 120/50 R 17
Altura máxima: 1.225 mm
Anchura máxima: 805 mm
Distancia entre ejes: 1.440 mm
Altura asiento: 835 mm
Depósito: 19 litros
Consumo medio: 5,6 l/100 km
Autonomía teórica: 340 km
Peso en orden de marcha: 235 kg
Precio: 16.000 €/ 18.000 € (SE)
Garantía oficial: 3 años
Importador: Kawasaki España SA
Contacto: 932642600
Web: www.kawasaki.es
