Prueba BMW F 450 GS 2026 – Introducción y posicionamiento
La BMW F 450 GS llega para atacar de lleno el segmento trail de media cilindrada con una filosofía muy clara: ofrecer una auténtica GS en formato accesible, pero sin renunciar a la calidad, la tecnología ni al carácter aventurero propio de la saga.
Desde el primer vistazo queda claro que estamos ante una moto con ADN GS puro. El frontal, inspirado directamente en la BMW R 1300 GS, con ese característico DRL en forma de X, transmite una imagen moderna, agresiva y claramente premium. Toda la línea de la moto recuerda a sus hermanas mayores, lo que sin duda seducirá a los amantes de la firma alemana.
Prueba BMW F 450 GS 2026
En un segmento donde la guerra de precios obliga a muchas marcas a ajustar componentes y acabados para resultar competitivas, BMW sigue jugando en otra liga. Desde las piñas hasta las estriberas, pasando por el tacto general de todos los mandos, cualquier elemento de la moto destila sensación de calidad. Todo se siente sólido, bien ensamblado y con esa percepción “premium” que tradicionalmente ha acompañado a la firma alemana.
Y lo más interesante es que no hablamos de una diferencia económica exagerada respecto a sus rivales (1.000 euros aproximadamente). Así tenemos la Kawasaki KLE 500 SE (7.150€ /450 cc / 45 CV / 176 kg), la CF MOTO 450 (6.495 € /449 cc / 44 CV/ 175 kg) o la KTM 390 Adventure R (6.999€ /398,7 cc / 44 CV /165 kg), entre otras.
Prueba BMW F 450 GS 2026
La gama de la BMW F 450 GS arranca con la versión Cosmic Black por 7.390 €, una variante base que ya incluye TFT de 6,5 pulgadas, puños calefactables, ABS en curva, control de tracción y modos de conducción. Un escalón por encima encontramos la Exclusive, disponible por 7.716 €, que añade elementos muy interesantes para el uso trail y viajero como las estriberas anchas, cubremanos, cubrecárter, quickshifter, pantalla touring y el modo Enduro Pro.
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Por 7.878 € aparece la Sport, con decoración roja y suspensiones KYB regulables en compresión y extensión, claramente enfocada a un usuario más dinámico. Finalmente, el tope de gama Trophy alcanza los 8.226 € y suma el parabrisas Rally tintado, protector de cárter de aluminio y el novedoso sistema ERC de embrague asistido del que luego hablaremos.
Todo ello se articula alrededor de un conjunto realmente compacto y ligero, con un peso declarado de apenas 178 kg, una cifra especialmente importante en una moto orientada tanto al carnet A2 como al usuario que busca una trail fácil de manejar.
Prueba BMW F 450 GS 2026 – En carretera: dame kilómetros
Prueba BMW F 450 GS 2026
Esta F450GS saca pecho en su comportamiento en carretera. Es una moto que corre más de lo que esperas y que tiene una parte ciclo a la altura. Su pequeño motor empuja con muchísima fuerza desde las 3000 vueltas hasta casi las 10.000 y hace que jugar con las marchas sea divertidísimo. Incluso si eres de los que les gusta levantar la rueda delantera… verás que te dará bastante juego.
Tal y como nos contaron en su presentación BMW ha creado la moto con la relación peso potencia más ajustada del mercado, situándose justo en el límite legal de carné A2. Y ese detalle se transmite ya que en este segmento tan apretado cada caballo y cada kilo cuentan. Pero este trabajo no tendría sentido si este bicilíndrico no rindiera como se espera. Además de ser brioso es súper suave, apenas vibra, detalle muy de agradecer en rutas alfálticas. Esto se debe al nuevo cigüeñal calado a 135º, que da al motor un comportamiento muy peculiar. Un trabajo de más de cuatro los de desarrollo y que se estrena en este modelo.
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En marcha es un placer jugar con las marchas. Los modelos que incluyen quickshifter tienen una precisión súper fina, sobre todo a la hora de reducir y de subida a partir de la tercera velocidad. Las tres primeras marchas tienen el tacto más duro.
Además si eres de los que te gusta la electrónica sus 4 modos de conducción y sus ajustes te permitirán escoger el que más se adapte a tus necesidades o las del terreno. Se pueden cambiar en marcha pulsando un botón en la piña derecha.
También nos gustó mucho el tacto de frenada. A pesar de montar un único disco delantero de 310 mm su pinza Brembo radial de cuatro pistones otorga una potencia sobresaliente y con muy buen tacto. El freno trasero acompaña dosificando muy bien, aunque en los modos de carretera, resulta bastante intrusivo.
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La postura de conducción sentado es excelente, muy natural y relajada, con buena protección aerodinámica. Las rodillas no van muy flexionadas para un piloto como yo de 180cm y eso hace que recorrer kilómetros no sea un problema.
En cuanto a los consumos, en una conducción rápida no han superado los 4 litros a los 100km. Lo que en su depósito de 14 litros nos da una autonomía muy superior a los 300km.
Prueba BMW F 450 GS 2026 – En campo: más eficaz de lo que aparenta
Prueba BMW F 450 GS 2026
BMW ha querido mantenerse fiel al concepto GS de gran cilindrada y eso se aprecia claramente en la elección de la rueda delantera de 19 pulgadas. No busca convertirse en una trail extrema ni en una enduro matriculada, sino mantener un gran comportamiento en carretera sin renunciar a defenderse realmente bien fuera del asfalto. Frente a rivales con llanta delantera de 21 pulgadas, la BMW sacrifica algo de capacidad campera pura en favor de un mejor comportamiento general.
Además, los recorridos de suspensión, de 180 mm dejan claro que no pretende ser una moto de campo pura. En los modelos más altos de gama esta suspensión es regulable. Si entramos en zonas muy rotas o buscamos saltos y conducción agresiva, los topes aparecen antes de lo deseable ya que su tarado de estas KYB es bastante suave. Sin embargo, siendo honestos, no creemos que sea el enfoque de esta moto. Para el usuario medio e incluso para quien tenga un nivel intermedio de campo, el comportamiento sorprende muchísimo.
Prueba BMW F 450 GS 2026
Durante la presentación pudimos rodar rápido en pistas secas, rotas y con bastante arena, y la realidad es que la F 450 GS dejó muy buen sabor de boca. Una vez ajustada la ergonomía —especialmente manillar y manetas— la moto gana muchísimo. El reglaje de serie está orientado a la carretera, pero con una llave allen reajustas todo en 5 minutos. El conjunto absorbe bien las irregularidades y mantiene una estabilidad muy notable incluso rodando por encima de 100 km/h en pista. De hecho, fue uno de los comentarios más repetidos durante la prueba: nadie esperaba un comportamiento off-road tan conseguido.
También ayuda enormemente la sensación de ligereza. Los 178 kg prácticamente desaparecen en marcha y la moto se siente intuitiva, noble y muy fácil de mover. El motor, además, tiene suficiente fuerza como para levantar la rueda delantera en primera e incluso en segunda con un simple golpe de embrague, algo muy útil para superar obstáculos durante una ruta trail. Todo ello sin generar apenas calor en su motor, incluso rodando durante una jornada especialmente sofocante.
Prueba BMW F 450 GS 2026
Para maniobrar su altura de asiento de 845 mm permite moverla en parado con solvencia, aunque hay asientos más bajos y altos (versión rally) que pueden adaptarse mejor a cada uno.
A nivel electrónico, el modo Enduro Pro permite desconectar el ABS trasero y suaviza las ayudas, aunque no permite eliminar completamente el ABS delantero, algo que probablemente no convencerá a los usuarios más puristas. En frenadas fuertes sobre tierra aparece cierta intrusión electrónica, aunque para un usuario medio puede interpretarse incluso como un plus de seguridad. Sí nos gustó mucho que el control de tracción pueda desconectarse completamente en marcha, algo poco habitual y muy práctico cuando alternamos constantemente asfalto y tierra.
Prueba BMW F 450 GS 2026 – ERC: el sistema que más debate generará
Prueba BMW F 450 GS 2026
El gran elemento diferencial de la BMW F 450 GS Trophy es sin duda el nuevo sistema ERC. BMW ha desarrollado un embrague centrífugo asistido que permite conducir prácticamente sin usar la maneta de embrague. La sensación inicial recuerda incluso a la de un scooter, ya que podemos arrancar prácticamente en cualquier marcha, movernos entre coches o superar zonas complicadas de campo sin preocuparnos de calar la moto.
En uso diario tiene enormes ventajas. La moto nunca se cala y la conducción urbana o trail lento se vuelve increíblemente sencilla. Eso sí, las primeras sensaciones resultan algo extrañas, especialmente en ese punto intermedio al abrir gas desde muy baja velocidad, donde el tacto no termina de parecer completamente natural. Aun así, una vez te acostumbras, el sistema funciona francamente bien.
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Cuando paras la moto queda como en punto muerto aunque haya marcha engranada, lo que no te da confianza a la hora de estacionar en cuesta. Es un punto que la marca debería revidar.
Sin embargo, BMW mantiene el embrague convencional, por lo que quien quiera una conducción más tradicional puede hacerlo perfectamente (no en la variante Trophy). Ahora bien, es un sistema que probablemente dividirá opiniones entre los usuarios más puristas y también deja algunas dudas sobre cómo envejecerá mecánicamente con el paso del tiempo y un uso poco cuidadoso, especialmente si abusamos constantemente de salir en marchas largas.
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