La 81ª edición de EICMA en Milàn (Italia), fue nuevamente muy emocionante, contando con una extensa presentación de nuevos modelos, así como de actualizaciones en modelos conocidos, que se dejaron ver entre las numerosas marcas participantes, una gran mayoría de ellas enfocadas en la categoría Trail Asfálticas o Trail Off Road, modalidad que sigue creciendo y donde las cilindradas medias y bajas, ahora parecen tomar un mayor protagonismo y una superior especialización. Repasemos los modelos, sobre todo Trail Off Road que podremos disfrutar en breve.
APRILIA
APRILIA TUAREG 660 RALLY
Aprilia ha entrado de manera bastante discreta, hasta ahora, en la modalidad de las Trail Off Road, pero la verdad es que están consiguiendo unos buenos resultados en competición en su corta experiencia en la especialidad de los Rallys, a pesar de ello, ya ganaron la pasada edición del Africa Eco Race y el Campeonato Italiano de Moto Rally 2024.
Animados por ello, han evolucionado la Tuareg 660, y con la intención de satisfacer a los apasionados de las intensas aventuras off road, presentan una nueva versión Rally desarrollada en las carreras. A primera vista, destaca un guardabarros alto, el protector de cárter en aluminio con mayor grosor y superior protección, paramanos integrales metálicos, además de un guía cadena. La altura se eleva unos 20 milímetros, comparado con la versión standard. Estéticamente tanto las horquilla, el manillar, como las llantas son anodizadas en color dorado, además estas resistentes llantas de radios equipan neumáticos de tacos con cámara, mientras que las suspensiones Kayaba, a pesar de mantenerse iguales su recorrido de 240 mm, los muelles son lineales en vez de los progresivos. Como detalle, el caballete lateral se ha aumentado su base para obtener un mejor apoyo en terreno blando. A nivel de motor incluye unos mapas específicos, junto a un escape SC Project con silenciador en titanio, además el conjunto se consigue reducir unos 5kg, siendo más ligera.
A pesar de que se ha hablado de una posible hermana Aprilia Tuareg 457, de momento está en pleno desarrollo y no se encontraba presente, modelo con el que el equipo oficial Aprilia de Rally competirá en la próxima edición del Africa Eco Race 2025.
BMW
BMW F450 GS Concept
Otras de las sorpresas inesperadas en EICMA, fue por parte de la marca bávara BMW Motorrad, que mostró un concept deportivo de una F 450 GS inspirada en la R 1300GS, una nueva propuesta en la gama media de las Trail Aventura, equipada con un nuevo motor bicilíndrico en línea, muy compacto y bajo peso, al contar con piezas en magnesio, con un innovador sistema de encendido de desface, que desarrollará 48CV. El chasis se ha creado desde cero, con tecnologías de alto nivel, buscando obtener unas buenas sensaciones, agilidad y prestaciones en conducción off road, con una línea que nos recuerda a la vista en la mítica HP2 Enduro. La horquilla es invertida totalmente ajustable, con amortiguador con función de carga. Curiosamente las llantas de aluminio con radios montaban ruedas de 19” delante y de 17” detrás… cosa que no terminamos de entender, teniendo en cuenta su teórico propósito de deportiva Off road. Respecto a su peso debería estar en los 175kg aproximadamente. A nivel de seguridad, dispondrá de ABS Pro, que tiene en cuenta en ángulo de inclinación, modos de conducción configurables, BMW Connectivity, pantalla TFT de 6,5”, entre otros. A pesar de ser un concept, nos pareció muy avanzado y desarrollado, de hecho, nos confirmaron que durante el próximo año se va a comercializar.
CF MOTO
CFMOTO 800 MT-X
En la pasada edición del EICMA se mostró en público por primera vez la 800MT-X, hermana de la MT de concepto Touring pero mas enfocada al off road, y la verdad es que por su estética y apariencia todo terreno, sorprendió gratamente. Ahora ya se comercializa en China en dos versiones, una más radical que la otra y creemos que debería llegar pronto a Europa.
De hecho, es normal, teniendo en cuenta que su base es la misma de la conocida 790 de KTM, ya que KTM y CF Moto son socios en China. Con ello, equipa el mismo motor LC8c, aunque con una cilindrada de 799cc y 95CV, a 8500 rpm y un par de 87 Nm a 6750rpm. A nivel de electrónica es bastante completa, empezando por tres programas de conducción, como standard, rain y offroad, control de crucero, cambio rápido, embrague anti-rebote, ABS y control de tracción con sensor de inclinación y desconectable, firmado por Bosch, además de una pantalla TFT a color de 7” en posición vertical.
El chasis es tubular en acero, muy similar a la naranja, con ruedas de 21” delante y 18” detrás. Se mantienen también los dos depósitos bajos, aunque algo diferentes, con una capacidad de 22,5 litros, manteniendo un centro de gravedad bajo, junto con un asiento largo y plano. La suspensión es Kayaba con horquilla invertida y regulable y según versión vendrá con un recorrido de suspensión de 190mm / 200mm y otro de 230mm/240mm. La altura también según versión es de 830mm a 870 mm. El peso del conjunto es de 214 kg en seco y de 235kg en orden de marcha. Se comercializará en dos colores, Zephyr Blue y Nebula Black.
DUCATI
MULTISTRADA V4 / S
La Ducati Maxi Trail Multistrada V4 se renueva, dirigida a un público que quiere viajar con el máximo confort, incluso en carretera rotas y pistas, disfrutando de la deportividad que siempre ha caracterizado a las motos Borgo Panigale.
En realidad, la Multistrada V4 es una Crossover que se ha perfeccionado para ofrecer una experiencia aún más lujosa y emocionante. Se mantienen los modelos standard, S, Rally, así como la Pikes Peak. Motor totalmente nuevo, diferentes sistemas electrónicos, se añade el modo de potencia para lluvia y se mejora el modo en off road, chasis modificado, elevación del eje basculante, silencioso nuevo, con un tono de escape personalizado, suspensiones rediseñadas, suspensión semiactiva con estrategia de control Skyhook DSS EVO, aún más preciso y eficiente, además de función de autonivelación. El piloto ahora puede cambiar la respuesta de la suspensión incluso en movimiento. Se agrega la funcionalidad de Advertencia de colisión frontal (FCW), que advierte al piloto de posibles colisiones con un vehículo que circula delante. También consigue una mejor visibilidad cuando conduce de noche, con Ducati Cornering Lights y la nueva función DVO (Ducati Vehicle Observer), mejorando el freno trasero con todo ello, la Multistrada V4 se vuelve aún más segura y con más confort de marcha, precisión y un superior rendimiento en todas las condiciones. Estéticamente se ha rediseñado la parte delantera, con proporciones más atrevidas, con una línea que expresa dinamismo y deportividad, manteniendo inalterada la protección. La instrumentación TFT con pantalla a color de 6,5 pulgadas se ha actualizado.
DESERT X / RALLY
La Desert X Discovery junto a la DesertX Rally expuestas, disfrutan de unas características más especializadas para la utilización en el Off road, y también destacaron en el stand. Además, en las carreras realizadas en MotoLive, la Ducati DesertX Rally fue la protagonista entre las motos bicilíndricas de la Champions Charity Race, liderada por Antoine Meo y por Danilo Petrucci, el francés ganó los octavos de final, los cuartos de final y las semifinales, además de imponerse en la final por sólo dos milésimas, demostrando la competitividad de la prueba.
F.B MONDIAL
La marca italiana F.B MONDIAL presentó en EICMA 2024, unos nuevos modelos estratégicos que en breve ofrecerán, para ampliar su oferta en el mercado en diferentes segmentos.
MUD 452
La protagonista fue la MUD 452, un modelo estilo Trail Aventura, con una imagen Rally, una carrocería esbelta y ergonómica, imitando los depósitos típicos de este tipo de motos, que descienden hasta el motor, con un total de 17 litros de combustible. Frontalmente destacando una ligera cúpula delantera, con pantalla TFT 7” con conectividad smartphone y sistema Mirroring, toma USB, guardabarros alto, junto con una horquilla invertida. El motor de origen CF Moto, es un bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos DOHC 8 Válvulas de 450cc, ofreciendo una potencia de 47,5CV a 10.000rpm. que llega hasta los 39,1Nm a 6.500rpm. Dispone de una caja de 6 velocidades. Las suspensiones son regulables con barras de 43mm y 220mm de recorrido, mientras que el amortiguador trasero, su recorrido es de 244mm. Las ruedas son de 21” la delantera con llantas de radios y la trasera de 18” y sin cámara. Para la frenada, destaca un disco de 300mm con pinza flotante 4 pistones y disco trasero de 240mm con pinza de doble pistón. El peso del conjunto es de 195kg. Se comenta que el precio será bastante contenido.
SMX 300 ENDURO
F.B Mondial, también presenta una versión Enduro light, SMX300 Enduro, con un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 300cc 4 válvulas, de 292cc y una potencia de 28CV a 9.500rpm, junto con una caja de 6 velocidades. La carrocería es estrecha y actual, mostrando una línea ergonómica con un depósito de combustible de 7 litros. En las ruedas encontramos llantas de aluminio con mediada 21” delante y 18” detrás. La altura del asiento es de 930mm con un peso de 124kg. Estos son los pocos datos técnicos que por ahora disponemos, de unos modelos que serán distribuidos en España por Moteo Group.
HONDA
TRANSALP XL 750
La Transalp XL mantiene esta faceta Trail aventurera más enfocada al asfalto que al off road, y en esta nueva edición, luce un nuevo doble faro LED similar a la Africa Twin, además de un carenado revisado, mejorando el flujo del aire alrededor del cuerpo, junto a la aerodinámica interna del mismo. Se ha ajustado el sistema de acelerador electrónico Throttle By Wire. La suspensión en ambos trenes ha sido revisada, aumento de la compresión y extensión. La pantalla TFT de 5” a color se ha actualizado, con conmutador de 4 direcciones retroiluminado y mejor conectividad. Se elimina el tubo respiradero que atravesaba por el lado del motor. El catalizador se ha actualizado. Estrena nueva gama de colores y diseño gráfico diferente.
CRF 300 / CRF RALLY
Por parte de Honda, las CRF 300 siguen manteniendo una gran aceptación, no solo por su estética atractiva y sugerente, si no por sus posibilidades y características, por ligereza y facilidad de conducción, que las hacen ideales sobre todo para los debutantes aventureros. Este 2025 aumenta su eficacia y equipamiento, el diseño gráfico de su plástica varía ligeramente, estrenando intermitentes LED, con doble faro LED, mientras que de motor se mejora la gestión de la temperatura a través del radiador y la tapa rediseñada, además de modificaciones pertinentes para superar la Euro5+, mejora su eficiencia de combustible y sus cualidades medioambientales. Las relaciones de cambio son más cortas de 1ª a 5ª, con una 6ª más larga e incluye un embrague asistido anti rebote con tacto más suave de la maneta. En la parte ciclo recibe una amortiguación revisada, superior firmeza. También se ha ajustado el equilibrio entre chasis y basculante. La bomba de freno trasero de diferente diseño integrado y ligero. El asiento va montado sobre goma e incluyen goma en los reposapiés para un superior confort, mejorando diversos detalles.
KTM
La marca austriaca KTM ha sido una de las firmas que más novedades ha mostrado en esta edición del EICMA, aunque curiosamente solo las avanza sin describir todas sus características técnicas de como finalmente estas saldrán al mercado, con unos modelos que podemos decir eran aún Pre-serie.
KTM ADVENTURE R Y ENDURO R 2025
La firma naranja destaca con la esperadísima 390 Adventure R, que ya se había dejado ver en algunas fotos y que sobresale por una renovación completa del modelo, ahora mucho más específica para una utilización off road, como es típico de la marca, con un motor nuevo LC4c, la misma base de la Duke, pero adaptado a las necesidades de una Trail, con un chasis diferente y suspensiones WP Xplor de largo recorrido 230mm, llantas de 21” delante y 18” detrás, ayudas electrónicas como el sistema de ABS y MTC control de tracción en curva, desconnectable, junto con una ergonómica y atractiva con una carrocería, similar a la 890 Adventure R. Un conjunto muy atractivo de entrada, pero con una sorpresa a priori inverosímil, la salida de escape baja…veremos como sale al final.
Aprovechando la misma base y motor encontramos una segunda versión Enduro R, con menor equipamiento y similar a la conocida 690R. En este caso se mostraba una unidad con diversos accesorios y entre ellos un escape con salida elevada y su silencioso. Prácticamente igual a la 390, manteniendo este estilo Enduro/Trail, encontramos otra versión con motor de 125cc 4 tiempos con 15CV.
Completando la gama off road Adventure de KTM, pudimos ver la Maxi Trail, 1390 Super Adventure R, que estrena motor con distribución variable V-Twin de 75º y 1.350cc que debería de entregar unos 173CV. A priori, el cambio es manual, manteniendo la maneta de embrague, a pesar de que podría llegar la opción del nuevo AMT de transmisión automatizada. Las ayudas electrónicas deberían estar presentes al igual que en sus hermanas, pero más adaptadas a un pilotaje off road. Un nuevo chasis, con diferente posición de los estribos, así como el diseño de frontal delantero, con ópticas diferentes, sí que mantienen la misma imagen de sus hermanas S y EVO, contando con una gran pantalla vertical TFT 8,8” de última generación, con nuevos interruptores. El sistema de suspensiones, en un modelo enfocado al off road, cuenta con la horquilla WP XPLOR y PDS trasero, con suspensión totalmente regulable. Las medidas de las ruedas, la delantera es 21” y la trasera de 18”, con neumáticos mixtos. Se mantienen las protecciones laterales, aunque en este caso son naranjas.
KAWASAKI
KLE
Los fans de Kawasaki ya pueden empezar a entusiasmarse, ya que la marca japonesa tiene intención de resucitar la mítica Trail KLE, nacida en 1991 y descatalogada el 2007, al desvelarse en su stand un avance de la misma a través de un teaser estático. De manera curiosa, la nueva KLE sacaba mínimamente su frontal escondido en una gran caja, donde destacaba en el lateral, el lema, “ La vida es un rally. Disfrútalo”, dejando entrever lo que está por venir, únicamente podía verse la rueda delantera de 21”, con un disco de freno Nissin, neumático mixto, horquilla invertida, guardabarros bajo, junto con un motor bicilíndrico y un gran radiador, que podría ser de una 500cc o 650cc, sobresaliendo por arriba un maniquí equipado con traje de Aventura Off road, un pequeño, pero interesante avance que podría devolver a Kawasaki al mundo del Trail Off road, después de centrarse en un modelo demasiado asfáltico como es la Versys. De momento es la única información que podemos comentar.
KOVE
450RALLY EX
Los asiáticos de KOVE, sigue aportando novedades en su gama Trail y Rally, afinando unos modelos que ya se encuentran triunfando en el mercado internacional y ahora suben el listón con unos modelos más especializados y que emocionarán a los entusiastas más Racing. La 450Rally EX es un modelo que parte de su misma base, pero que se ha rediseñado completamente, basándose en su experiencia en la competición. Anuncia una potencia superior, sobre un 15% más y un 20% más ligero, un diseño de su carrocería más ergonómica, soporte de la torre de navegación más compacto, tanque de combustible conmutable activamente, diferente decoración, entre otros detalles. A la vez, se encuentra disponible una versión Factory Réplica, con un equipamiento top para competir. La potencia se aumenta hasta los 65CV a 9.500 rpm según marca, para una velocidad de 180km/h, reduciendo su peso en 128kg. La suspensión es totalmente regulable con 310mm de recorrido. La capacidad de sus depósitos de combustibles es de 34 litros.
800X RALLY
Una de las Trail más capacitada para el off road actualmente, evoluciona con una versión más capacitada, que ve aumentar la potencia de su motor en 96CV, junto con un bastidor más resistente, a la vez, se ha aligerado, eliminando aquellos elementos superfluos, como el disco de freno delantero único y de superior diámetro, reduciendo su peso en total a 179kg. El sistema de suspensión equipa una horquilla invertida con barras de 49mm y un recorrido de 270mm, junto con un monoamortiguador de 240mm, aumentando a la vez su altura general en 895mm. Para demostrar sus posibilidades el piloto Matteo Bottino competirá en la próxima edición del Africa Eco Race con ella.
KEEWAY
TX 450R
Otro grupo asiático, Keeway Group mostró su interpretación de moto de Rally, la TX 450 R, aunque en forma de Proto, sin ofrecer demasiados datos técnicos. Estéticamente de entrada es llamativa, con una línea muy rally, que destaca por su carenado típico, con faro full led y pantalla TFT de 5”. Equipando un motor que creemos podría estar fabricado por Zongshen de 449cc alimentado por inyección electrónica, refrigerado por líquido, sobre los 43CV, con una caja de 6 velocidades. Curiosamente se podía ver el arranque a patada, aunque se había eliminado el pedal. El chasis se encuentra fabricado en aluminio. Para la suspensión vemos una horquilla invertida Fastace de 48 mm. con un recorrido de 280 mm. Para la frenada, dispone de un disco de 270 mm. La medida de las ruedas, es de 90/90-21” delante y 140/70-18” detrás. Los tres depósitos tienen una capacidad de 26 litros. Su peso declarado es de 145 kg.
QJMOTOR
SRT 800 RX
La marca asiática QJMotor, nos mostraba un concept para una nueva versión Trail, pero con un enfoque Off road, respecto a sus modelos actuales tipo Touring. A pesar de disponer de pocos datos técnicos, podemos adelantar que se trata de un nuevo propulsor para esta SRT 800 RX, un motor bicilíndrico con doble árbol de levas en cabeza y ocho válvulas, de 799cc DOHC con 92,5 CV a 9000rpm 77 Nm a 8000rpm. En su carrocería vemos un depósito de combustible de 20 litros. Un chasis de acero con subchasis desmontable y atornillado. Para la suspensión emplea material Marzzochi con una horquilla invertida de 200mm, ruedas de 21”/18” con llantas de radios, que le acompañan unos neumáticos mixtos más especializados. La altura del asiento es de 830mm, mientras que como ayudas a la conducción equipa ABS, control de tracción, con frenos Brembo. Se comenta que su peso rondaría los 198kg. Luces LED con faros auxiliares y luces de giro integradas en las protecciones y pantalla TFT.
RIEJU
307 RALLY
Una de las protagonistas en el espacio RIEJU fue la Aventura RALLY 307, sin duda, mostrando un diseño innovador y estética “Dakariana”. Está diseñada para disfrutar de los terrenos más desafiantes, aportando facilidad y agilidad, con unas características técnicas apropiadas para los más entusiastas del Trail Off-Road. Carrocería estrecha y ergonómica, con depósito fabricado en plástico de 20,5 litros, atractivo frontal con cúpula transparente, doble faro full led, pantalla TFT 7” con tecnología Mirror Link. A nivel de motor es un monocilíndrico de 4 tiempos 293cc con inyección electrónica, refrigerado por líquido, con 33,5cv homologado Euro5+ de origen Loncin. Embrague por cable, con un cambio de 6 velocidades, arranque eléctrico. El chasis es de espina central fabricado en acero de alta resistencia, con suspensión horquilla invertida de 43mm y un recorrido de 235mm. Los frenos son tipo Wave con discos de 300mm y 240mm respectivamente, con sistema ABS desconectable, con ruedas de 21” la delantera y 18” la trasera. Peso del conjunto sobre los 138kg. La Rally 307, se completa con diversos detalles de protección y prácticos, de un interesante modelo que se ha personalizado a conciencia y que se ofrecerá además, con un precio realmente competitivo.
XPLORA
RIEJU introdujo dos modelos tipo Crossover, la XPLORA 707 y su ”hermana” menor la XPLORA 557, ambas prometen estar a la altura de los usuarios más exigentes. Estos nuevos modelos que amplían la gama Trail asfáltica de RIEJU, combinan versatilidad, rendimiento y tecnología avanzada, diseñadas para aquellos que buscan explorar sus límites, con una opción robusta y accesible.
XPLORA 557
La 557, equipa un motor bicilíndrico de 4T 554cc IE de 8 válvulas, con un diámetro de 70,5mm y carrera de 71mm, refrigeración líquida, alimentado por inyección electrónica, cambio de 6 velocidades, arranque eléctrico. En su parte ciclo, cuenta con un chasis multitubular de acero de alta resistencia, horquilla invertida Kayaba de 43mm, con un amortiguador progresivo ajustable en precarga trasera. Las llantas son integrales de aluminio de 17” ambas, con sistema de frenos ABS, desconectable, doble disco flotante de 320mm delante y 260mm detrás. La distancia entre ejes es de 1.505mm, altura del asiento es de 795mm y un peso de 218kg. Visualmente presenta una línea actual y atractiva destacando los doble faros full led, además se completan con diversos detalles prácticos a nivel de protección, confort y practicidad.
XPLORA 707
La 707 es igual a nivel estético, manteniendo la personalidad propia de la gama XPLORA, aunque varian sus colores y destacando en una superior motorización, con un bicilíndrico de 8 válvulas, robusto y fiable, de 698cc 4 tiempos, IE de 8 válvulas, con un diámetro de 83mm y carrera de 64,52mm, con refrigeración líquida, inyección electrónica, junto a una caja de cambios de 6 velocidades, arranque eléctrico, junto a un chasis multitubular de acero de alta resistencia, con horquilla invertida Kayaba de 43mm y amortiguador Kayaba regulable en pre carga y progresivo. Respecto a las ruedas, en este caso encontramos llantas de radios cruzados con medidas de 19” la delantera y de 17” la trasera. Para la frenada se confía en material Brembo, con doble disco Wave flotante de 320mm y detrás disco Wave de 260mm con sistema ABS y control de tracción descontectables. La distancia de ejes es de 1.505mm, con una altura del asiento de 795mm, junto con un peso de 221kg. Comentar que para la información del conductor, ofrece una completa pantalla TFT de 7” a todo color.
SWM
SUPER DUAL X
La marca italiana SWM, en manos de los asiáticos Shineray, actualiza su versátil modelo Trail Aventura Superdual X, a pesar de mantener una concepción veterana como las Trail de antes, ofrece unas prestaciones y características técnicas junto con un precio muy competitivo que pueden encajar bien el mercado actual, sobre todo para aquellos que buscan adecuadas prestaciones off road. La Super Dual X, recordemos que aprovecha la base de la robusta Husqvarna TE 630 de Enduro fabricada en el año 2011, pero puesta al día y refinada, pensando en un uso mas rutero, con su gran motor monocilíndrico de 600cc 4 tiempos doble árbol de levas que desarrolla 58cv (48Kw), alimentado por inyección electrónica EFI y cuerpo de acelerador Mikuni. El embrague es hidráulico.
El efectivo y reforzado chasis de viga simple de doble cuna en acero de alta resistencia, con tubos de sección circular, junto una suspensión diferente, con horquilla Fastace de 45 mm (regulables, con ajuste de rebote y compresión) con un recorrido de 219mm, junto con un amortiguador Sachs (con rebote y manivela para la precarga) y 220mm de recorrido, completan una parte ciclo. Las ruedas fabricadas por Giant, tienen una medida de 21” delante y 18” detrás. Para el sistema de frenos cuenta con material Brembo, con disco delante de 300mm y trasero de 220mm, con sistema ABS desconectable. El depósito dispone de una capacidad de 19 litros. El peso del conjunto es de 169Kg en vacío 187kg llena.
VOGE
Voge DS 800 Rally
Después de la puesta al mercado de la Trail Voge 900 DSX, Loncin ha conseguido unos buenos resultados, debido sobre todo a que es casi hermana de la BMW F900 GS. En EICMA, hacen un nuevo paso, y esta vez apuntando a un modelo que aporta mejores características técnicas para afrontar el Trail Off road, mostraron la nueva DS 800 Rally, por cierto muy similar estéticamente a una Ténéré, que de entrada reduce sus cuotas, manteniendo un motor bicilíndrico en paralelo, de producción propia, pero de 798cc DOHC y que rinde 95CV a 9.000 rpm, con un par motor de 81 NM a 6.500 rpm. Con cambio de 6 velocidades con embrague antirebote. La entrega de la potencia permite personalizarla.
El chasis es de acero de alta resistencia, con un basculante en aluminio. Dispone de un depósito de combustible de 24 litros. La horquilla invertida está firmada por Kayaba, con un recorrido de 200mm un monoamortiguador trasero, también regulable de 190mm. Equipa un amortiguador de dirección. Para la frenada cuenta con material Nissin, con pinzas radiales de 4 pistones y doble disco delantero, detrás un disco con pinza flotante de 2 pistones. Dispone de sistema ABS desconectable, al igual que control de tracción ajustable. Equipa una rueda delantera de radios de 21” y trasera de 18” con neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally SRT con tubeless. Su peso estará sobre los 213kg. Su carrocería destaca un frontal estilo Rally con cúpula transparente alta e instrumentación TFT vertical a color y conectividad con dispositivos móviles. La parte central del depósito es más estrecha y ergonómica. Como equipamiento de confort, también encontramos detalles como los interruptores eléctricos retroiluminados o los puños calefactables.
YAMAHA
NUEVA TÉNÉRÉ 700
La exitosa Yamaha Ténéré 700, ha sido la pionera y más vendida, en esta nueva época de las Trail bicilíndricas con prestaciones realmente de Aventura off road, pero lógicamente pasa factura con el tiempo, con una competencia que ataca con fuerza. Yamaha, ahora presenta una renovación intensa de la Ténéré, a pesar de que a simple vista no puede parecerlo tanto. Esta 2025 estrena mejoras en su motor, diferentes mapas de aceleración conmutables, actualización del conducto de admisión del aire, posición del accionamiento del embrague, revisión de componentes de la caja de cambios, diversos modos de ABS y TCS, con botón específico. En su carrocería encontramos un depósito reposicionado y más ergonómico, diferente asiento de una pieza. Llegan nuevas ayudas electrónicas, como el acelerador electrónico YCC-T con modos de conducción, suspensiones con mayores capacidades, totalmente regulable, con 210mm de recorrido, aumentando la distancia al suelo en 240mm, con diferentes platinas de dirección, estribos más grandes, diferente pantalla TFT de 6.3” a todo color, toma USB-C, y dos estilos diferentes de gráficos, actualización de interruptores y un frontal renovado con faro de 4 luces LED apiladas y pantalla alta, intermitentes diferentes y paramanos integrales de nuevo diseño, son algunos de los detalles.
En el modelo específico Rally, recibe un superior equipamiento, aumento la distancia al suelo, mejorando su control en off road, con suspensiones de mayor recorrido con horquilla Kayaba totalmente ajustable, barras reforzadas y revestimiento especial que reduce la fricción estática, cuyo recorrido aumenta 20mm respecto a la serie, hasta 230mm delante y 255mm en la trasera. Se incluye un cubre cárter de aluminio de 4mm, asiento rally de una sola pieza con ergonomía diferente y acabado felpado, estriberas con profundo dentado, ligeras en titanio. Instrumentación con tema adicional llamado Raid, inspirado en los roadbook, que elimina gran parte de la información importante, priorizando la relacionada con el pilotaje off road.
Fuente y Fotos: Enduromagazine Trail©Copyright
