Los que la disfrutamos viéndola competir en manos de Sete Gibernau o Taddy Okada a finales de los noventa, no podemos olvidarla, es la V2 de Honda para la extinta categoría de 500cc, la Honda NSR500V.
En la última subasta navideña de la firma Iconic Motorbikes Auctions, salió a subasta una moto única e irrepetible, una moto de competición nueva de 1997, aún guardada en su caja original, algo imposible de que suceda.
La NSR500V vuelve a lucir 20 años después.
Iconic Motorbikes Auctions
Este auténtico unicornio se vendió por 267.607 dólares -unos 262.000 euros), lo que supera el récord anterior para una motocicleta japonesa en una subasta (una Honda RC213V-S a 237.700 dólares) y el récord anterior (un prototipo Honda CB750 a 221.600 dólares). La Honda NSR500V es una moto de competición dotada de un motor V2 a 100º de 499 c.c. de ciclo 2T con refrigeración líquida y alimentado por carburadores con caja de láminas, de la que solamente se fabricaron 20 unidades.
Honda, a través de su filial HRC, creó esta moto para competir en la desaparecida categoría de 500cc contra las motos con motor V4. Dominaba a placer con la NSR500 de motor V4, y se marcó el desafío de intentar ganar con una moto que era “la mitad” que una V4, con mucho menos peso, menos potencia, más estrechez y mayor manejabilidad, pero con menor velocidad punta en las rectas.
Curiosamente es la número 1 de su serie…
Iconic Motorbikes Auctions
Ofrecía 135 CV para un peso de solamente 105 kg, y tenía el tamaño y el peso de una 250cc de Gran Premio; pesaba 30 kg menos que las todopoderosas V4. Tenía un chasis doble viga de aluminio, llantas forjadas, suspensiones Showa de competición y un carenado y un colín fabricados con fibra de carbono.
Su historia es curiosa. Honda sorprendió a todos cuando debutó con ella en el Gran Premio de Malasia de 1996, y más cuando su piloto oficial Tady Okada logró la pole en su primera carrera.
Tiene carenado y colín de fibra de carbono, y los discos de freno también son de este material.
Iconic Motorbikes Auctions
Por desgracia nunca logró una victoria, pero lograría unos cuantos podios en manos de varios pilotos, entre los que se cuentan Sinichi Itoh, Alex Barros, Jurgen Van der Goorbergh, Takuma Aoki o Aruchika Aoki. Gracias a sus cualidades y a su precio mucho más asequible, fueron muchos los pilotos privados que eligieron esta moto para competir, validando el esfuerzo y el diseño de la marca del ala dorada.
La moto desmontada en proceso de revisión.
Iconic Motorbikes Auctions
Estuvieron en activo hasta la llegada de las MotoGP con motor de 4T en 2002, ante las que no eran competitivas y porque el reglamento prohibió los motores de 2T.
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Volviendo a la Honda NSR500V de 1997 subastada, la moto fue comprada por un estadounidense en 2004, y permaneció así hasta hoy día, aún en la caja original de HRC, junto con un kit completo de repuestos sin usar.
Una auténtica 500cc de competición. Fíjate en el basculante monobrazo o los escapes con silencioso de carbono.
Iconic Motorbikes Auctions
Esta Honda NSR500V de 1997, es una moto de competición que nunca ha rodado en circuito y que nunca se ha usado en carrera. Es una moto fabricada para competir que nunca ha competido. Solo fue una moto de exposición que, tras su periplo de exhibiciones, se embaló en su caja de transporte y se envió a su dueño, quien nunca la desembaló. ¡Es un auténtico unicornio! ¡Qué rabia que nunca haya rodado en circuito!
