La Desmo450 MX se ha convertido para muchos ducatistas en toda una revelación al punto de que algunos, como es el caso de Paolo y Alessandro se han construido la suya propia a medida. Más bien una versión vitaminada a la que han bautizado como MX900 Tributo. Partiendo de una Cagiva Gran Canyon 900 de 1998 averiada, han logrado concebir una verdadera maxienduro de altos vuelos dentro de un proyecto B.O.B. (Built on Budget), o lo que es lo mismo, con presupuesto ajustado desde el principio.
Sobre cómo llegaron a la conclusión de darle forma a esta preparación, es el propio Paolo el que les explica a los compañeros de Bike Bound: “La idea surgió cuando la vimos desmontada en el garaje; se parecía mucho a las motos de cross/dual modernas. Esto nos llevó a desarrollar el concepto de una máquina potente y ligera que pudiera usarse tanto en asfalto como en caminos de tierra sin sacrificar la comodidad”.
MX900 Tributo en detalle
Hay pocas cosas más placenteras en esta vida para un padre que su hijo siga sus pasos en la vida en cuanto a hobbies o pasiones. Este es el caso de Alessandro que al igual que su progenitor decidió estudiar diseño mecánico. Quizás porque se había pegado casi toda su infancia y adolescencia viendo a Paolo en su pequeño taller llevando a cabo proyectos diversos en torno al mundo de la moto.
Así que cuando ambos empezaron a trabajar en esta Gran Canyon 900 llegaron muy pronto a la conclusión de que aquello debía de terminar siendo una motocicleta única. De hecho no era la primera vez que lo hacían, ya que anteriormente fabricaron “una Scrambler en 2020, seguida de una Café Racer en 2023, y finalmente nuestra última creación «dual-style», terminada en noviembre de 2025”, tal y como explica Paolo en la entrevista.
Enamorados ambos de la reciente MX de Ducati se propusieron crear un tributo lo más semejante estéticamente a esta. Para ello optaron por adquirir un juego de fibras original de Desmo450 MX, aunque tenían claro desde el principio que no sería fácil poder adaptarlas. Así que lo primero que hicieron fue modificar el subchasis posterior de la moto, así como los propios anclajes de las cachas laterales.
También fabricaron un asiento a medida que encajara con ambos elementos y se ajustara a las formas del depósito de combustible. Sobre este último, con 14 litros de capacidad, según relatan los creadores de esta MX900 Tributo, es sin duda la pieza más importante de la moto y en torno a la que gira todo el proyecto. Paolo explica:
“Esta es la pieza artesanal más importante. Dado que ningún depósito comercial era lo suficientemente ancho para nuestro chasis (que alberga la caja de aire), construimos uno desde cero. Fue diseñado en espuma, luego modelado en CAD y cortado con láser. Presenta una construcción única de aluminio de dos láminas para minimizar las soldaduras, y se dobló y soldó a mano.”
También hubo que sustituir el eje delantero original de la moto por otro proveniente de un modelo MX. La horquilla invertida de grandes dimensiones así como la llanta radial de 21” lo atestiguan. Pero esto no es todo ya que además se calibró la geometría de la moto adaptando las tijas y la pipa de dirección al chasis.
Por otro lado se incluyeron otros componentes encargados de dar la forma final de esta MX900 Tributo de GPMmotogarage. Entre ellos podemos destacar:
Caja de aire de competición de gran tamaño
ECU reprogramada para las modificaciones de la admisión y el escape personalizado
Silenciadores MP Dynasty Shark
Manillar, elevadores y estriberas Raximo
Neumáticos Michelin Anakee Wild de tacos
Rejillas de ventilación 3D de la caja de aire fabricadas en ABS, etc.
Actualmente la MX900 Tributo ronda los 100 CV de potencia para un peso en orden de marcha por debajo de los 200 kilos. A la pregunta de “¿nos puedes contar cómo es montar esta moto motocicleta?”, Paolo contesta: “Se siente como conducir una motocicleta de motocross con un torque masivo y una potencia exagerada para uso todoterreno”. No tenemos ninguna duda. Enhorabuena a ambos por esta preparación tan especial.
