El siempre polifacético Oberdan Bezzi ha vuelto a ser noticia en las últimas horas tras la publicación de un rénder virtual en torno a la, que según él, debería de ser la sucesora natural de la personal V85 TT, y a la que ha bautizado bajo las siglas V90 TT.
Un modelo enfocado claramente hacia un uso más endurero que la actual Adventure de la casa italiana, y que además se muestra como una motocicleta que promete ser decididamente diferente y avanzada. El propio Bezzi asegura que “tras siete años de servicio ejemplar, MOTO GUZZI podría decidir que ha llegado el momento de que su V85TT desaparezca definitivamente del mercado y dé paso a una nueva sucesora”.
La V90 TT como alternativa realista y eficiente
La idea es clara y el concepto totalmente realista e interesante: con la V90 TT, Bezzi no pretende alejarse demasiado del estándar que ofrece la V85 TT. Más bien mejorarlo en favor de unas mejores capacidades todoterreno, gracias a la adopción de una lista de elementos clave con los que poder acometer tal desafío. Pero vayamos por partes, empezando por la configuración técnica que emplea en este momento el modelo ADV de Moto Guzzi.
Empezando por su motor bicilíndrico en V transversal de 90° de 853 cc refrigerado por aire y con Ride by Wire. Esta arquitectura mecánica logra ofrecer una potencia final de 80 CV a 7.750 rpm 83 Nm de par máximo con el motor girando a 5.100 vueltas. Cabe la posibilidad de que una posible V90 TT incrementara algo las cotas internas del bloque para incrementar la cilindrada, alrededor de los 900 cm³.
Sin embargo, donde Bezzi pone toda la atención a la hora de configurar su concept virtual, es en la parte ciclo del modelo. A este respecto el mismo explica: “El chasis ha cambiado de tamaño e incorpora una suspensión trasera completamente distinta. Las ruedas son ahora de 21” delante y 18” detrás”. Como vemos en las imágenes, la V90 TT pasa a equipar un monoamortiguador central relegando el equipo lateral sin bieletas que se ofrece en la V85 TT.
Esto ayudaría a ganar recorrido, aspecto fundamental si el objetivo es mejorar las capacidades off-road del modelo. Todo ello con un chasis revisado a todos los niveles, incluyendo una horquilla invertida de nueva factura y, muy probablemente, un kit de frenado adaptado a las nuevas necesidades de la moto. Oberdan aclara además:
“Cuenta con nueva electrónica e instrumentación, así como, por supuesto, una estética más moderna y agresiva diseñada para atraer a un público más joven y deportivo”. En conjunto “la robustez y la fiabilidad de la antigua versión del Tuttoterreno de Mandello se han mantenido e incluso mejorado, además de una aptitud todoterreno decididamente más marcada”, comenta el propio Bezzi.
La idea principal de este planteamiento sería la de poder mirar de tú a tú a rivales de referencia dentro de la categoría ADV con claros tintes endureros como son, por ejemplo, la Ducati DesertX, la Yamaha Ténéré 700 o la KTM 890 Adventure R. Obi termina sentenciando lo que muchos aficionados de Moto Guzzi piensan y callan:
“Con esta nueva V90 TT, Moto Guzzi apunta claramente a convertirse en una alternativa italiana de calidad frente a las innumerables propuestas orientales en la gama crossover de cilindrada media-alta. Se dan todas las condiciones: una marca gloriosa, un rendimiento excepcional, una calidad de fabricación impecable y una estética atractiva, así que el éxito solo puede… ¡Sonreírle!”
