Suzuki no es ni mucho la primera fábrica que redobla su apuesta por consolidar su línea de producción en la India. La icónica marca japonesa, sin embargo, subraya con el anuncio de su nueva y mastodóntica instalación en el país del sudeste asiático la tendencia que ha llevado a la mayoría de fabricantes de vehículos de dos ruedas a deslocalizar en la región la producción de motocicletas y ciclomotores.
La inversión de la marca que fue campeona del mundo de MotoGP de 2020 y luego sorprendió a propios y extraños con su renuncia a la cúspide del motociclismo de velocidad será de más de 120 millones de euros. En Kharkhoda, Haryana, planean poder producir hasta 750.000 unidades anuales a partir de 2027.
Por ahora se desconocen qué modelos se van a producir y ensamblar en la nueva fábrica, pero Suzuki lleva años considerando la India su principal punto de fabricación de modelos de baja cilindrada, de entre 125 y 300cc. Ahora mismo la fábrica japonesa llega ya al millón de unidades producidas en la India gracias a su fábrica en Gurugram, también en el estado de Haryana, y con las nuevas inversiones se acercará a los dos millones.
Acto de presentación de la nueva fábrica de Suzuki en India
Suzuki
Esa cifra situará a Suzuki casi a la par de Honda, que también se encuentran en plena expansión de sus operaciones en India. La marca del ala dorada, que en 2024 rozó los 20 millones de unidades vendidas y superó un hito histórico de matriculaciones recientemente, cuenta con cuatro fábricas en territorio indio, y una nueva expansión en la planta de Vithalapur le permitirá aumentar a los 2,6 millones de motos su producción anual a partir de 2027.
Desde su irrupción en India en 2006, Suzuki ha producido más de nueve millones de unidades en el país. La mayoría han sido para cubrir la demanda en el mercado local, pero también han sido exportadas a regiones de Japón, América Latina y Europa.
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KTM, que recientemente ha recibido un importante espaldarazo del grupo indio Bajaj para salvarse de la bancarrota cuenta también con varias líneas de producción de modelos como las Duke y las RC en una planta de Chakan, en Maharashtra. BMW, que por su lado tiene un acuerdo con TVS, también produce modelos que se exportan mundialmente desde la India: la G 310R/GS es un ejemplo.
Harley-Davidson, entre 2011 y 2020, también tuvo líneas de producción en la India para modelos como la Street 500 y 750. Sin embargo, en 2020, durante la pandemia, decidió reestructurar su organigrama y dejar de producir en el país. El grupo Piaggio también es otro de los grandes fabricantes de motocicletas que se apoya en la mano de obra accesible y barata que ofrece el país asiático, claramente el nuevo hub global para la producción de motos y ciclomotores baratas.
