Es un segmento, el de los scooter crossover, que inauguró el Honda X-ADV en el Salón EICMA de Milán de 2015. En ese momentos muchos se pusieron las manos a la cabeza, puesto que mezclar algo tan urbanita y tranquilo como es un scooter con lo que es, a priori, la antítesis de esto, es decir, un uso off road, parecía totalmente incompatible. Pero la realidad es que el concepto ha cuajado y el X-ADV no es solo uno de los modelos más vendidos de Honda, sino que ha sido imitado por varias marcas.
La versión 2025 del Honda X-ADV se ha estilizado estéticamente y optimizado en su rendimiento y ergonomía.
HONDA
El X-ADV, con cerca de diez años ya desde su nacimiento, ha ido evolucionando en todos sus aspectos y para 2025 llega una nueva versión, que presenta unos retoques estéticos, un motor (el conocido 750 en paralelo de la gama NC) que cumple la nueva Euro5+ (59 CV) y una nueva instrumentación TFT a color de 5″ actualizada, con una conectividad y unas prestaciones mejoradas. El cambio automático DCT ha sido revisado, ofreciendo una mayor suavidad de respuesta. También ha recibido mejoras en la ergonomía y en el cofre. El precio del X-ADV 2025 es de 13.100 €.
En otra división
En la división de los 350-400, en la que juega el Honda ADV350, tenemos tres novedades más. El ADV350, como su hermano, es el scooter crossover de referencia y su precio es de 6.680 €.
Casi un clon del Honda X-ADV es el nuevo Zontes 368G, cuya estética ha sido claramente inspirada en el Honda, aunque en realidad se pelee con el ADV350. El Zontes monta un motor monocilíndrico LC de 368 c.c. que entrega unos notables 38,9 CV. Una cifra muy inferior al bicilíndrico 750 de Honda, lógicamente, pero 10 CV más potente que el 350.
La inspiración X-ADV es evidente en el Zontes. El equipamiento es sencillamente, brutal.
ZONTES
Como suele suceder en motos y scooters de este fabricante, el equipamiento es ‘top’, con una horquilla invertida multiajustable o unos amortiguadores traseros con depósito de gas separado. Como en el Honda, la llanta delantera es de radios y 17″.
Y, además, la lista es casi interminable: parabrisas ajustable en altura, enorme pantalla TFT con conectividad y control de la presión de neumáticos, modos de conducción ajustables, control de tracción, mandos retroiluminados, tres tomas USB, mando a distancia o keyless, cámaras delantera y trasera, freno de estacionamiento, etc. Bajo el cofre caben dos cascos integrales. Todo eso a un precio de 5.592 €, con seguro incluído.
La otra novedad en el terreno de los maxiscooter crossover llega desde Kymco y se llama CV-R5. Su peculiar estética gustará o no, pero no podrá decirse que ha copiado a algún otro rival. Está a medio camino entre un scooter y una moto, y para subirse al Kymco habrá que levantar la pierna por encima, como en una moto.
El Kymco CV-R5 no se parece a ningún otro.
KYMCO
Com en el caso del Zontes, su motor es monocilíndrico LC, en este caso de 427 c.c. con 34 CV y un par motor de 40 Nm.
Monta una horquilla invertida, frenos con dos discos delanteros y pinzas radiales, transmisión por variador automático CVT, pero con cadena hasta la rueda trasera, como en el caso del Honda. Tiene modos de conducción, control de traccción, faros led y espacio para un casco integral bajo el asiento. Habrá que esperar a 2025 para saber si realmente lo veremos por aquí y a qué precio.
Lo último en este segmento viene de SYM y tiene un apellido difícil de recordar, ADXTG 400. Como en el caso del Zontes y del Kymco usa un motor monocilíndrico LC de 399 c.c. y 34 CV de potencia. Como el Kymco, la transmisión final es por cadena.
El SYM ADXTG 400 tiene una transmisión final por cadena, como el Kymco.
SYM
La pantalla y el manillar son ajustables en altura, monta una horquilla invertida delante y un basculante de doble brazo detrás, con un sistema de progresividad variable. Como en el Kymco, la llanta delantera es de 15″. Delante hay un único disco de freno con pinza radial, con un ABS desarrollado especialmente para todoterreno por Bosch para SYM, y tiene control de tracción, luz de freno de emergencia EBL, conexión USB, etc.
Como sucede con el Kymco CV-R5, hasta este próximo año no sabremos su precio definitivo.
