La emergente marca de motos eléctricas, Bonnell, con sede en Austin, Texas, y con un equipo distribuido entre EE. UU., Australia, Hong Kong y China, ha revelado sus dos nuevos modelos de offroad eléctricas: la 805 y la 902.
Tras su experiencia en bicicletas de montaña eléctricas, Bonnell se adentra en el territorio de las motos de MX con estos dos modelos, su estreno en el mundo de las motos eléctricas de off-road.
Ambos modelos parecen muy sólidos y con una buena industrialización. Cuentan con un chasis de fundición de aluminio especialmente desarrollado para alojar en su interior el pack de baterías, un robusto basculante de doble brazo y una carrocería plástica algo diferente a lo habitual.
La 902 -a la izquierda- y la 805, las dos primeras motos de la marca.
Bonnel
La parte delantera de ambos modelos incorpora una placa portanúmeros con una entrada central de aire, además de unos aletines laterales que canalizan el aire fresco para refrigerar la electrónica y la batería.
El subchasis, aunque hay pocos detalles, parece ser una especie de monocasco de fibra de carbono forjada, que incluye el soporte de asiento, las placas laterales y el guardabarros trasero.
En la parte ciclo ambos modelos tienen horquilla invertida y monoamortiguador de la desconocida marca Sirris, disco de freno delantero y trasero lobulados y las ruedas son de 21” la delantera y de 18” la trasera, como mandan los cánones.
La 805 es la más asequible y la de menores prestaciones.
Bonnel
805: la más accesible
Este modelo se presenta como la opción más accesible de las dos, con un motor eléctrico anclado al chasis que entrega una potencia de 40 CV y con una batería extraíble de 3,1 kWh, que ofrecerá una autonomía realmente reducida que calculamos en unos 50 km, a lo sumo.
Su horquilla invertida y monoamortiguador trasero tienen 245 mm de recorrido, suficientes para divertirse, pero no para practicar un offroad intenso.
Bonnell promete que es una moto ligera y divertida, ideal para aquellos que buscan una experiencia off-road menos extrema, como una 250 c.c. de gasolina musculada.
La 902 ya es algo serio…
Bonnel
902: para los más exigentes
La 902, por su parte, está diseñada para los pilotos más pro y capaces. Con componentes ya más específicos, esta moto ofrece una impresionante potencia de 62 CV y un increíble par motor de 900 Nm. Su motor también está anclado al chasis y la transmisión es por cadena, igual que en la 805.
En este caso, las suspensiones también son de la marca Sirris desarrolladas específicamente para este modelo, y ofrecen 285 mm de recorrido.
Los usuarios de la 902 podrán elegir entre una batería intercambiable de 6,6 kWh –para excursiones “tranquilas”- o una batería “Race” más ligera de 4,6 kWh, adaptándose así a diferentes tipos de conducción y terrenos.
Aunque su potencia es ligeramente inferior a la de la Stark Varg MX (20 CV menos), el modelo en que se han inspirado, su par motor es prácticamente el mismo. Aún y así, no deja de ser un aparato muy serio que promete mucha diversión, aunque no para noveles.
Algunos componentes son compartidos, como la pantalla TFT.
Bonnel
Tecnología compartida
Ambos modelos comparten componentes, evidentemente, como la electrónica base, el BMS o la instrumentación digital, una pantalla TFT con tres modos de visualización Precision, Performance y Race.
Una offroad con 60 CV y unos 100 kg… Nada mal.
Bonnel
También incorporan un “Joystick” en el manillar para navegar por las opciones de la pantalla, ajustar los cinco modos de conducción personalizables y acceder a las estadísticas de la ruta.
Lee también
Además, se puede configurar el frenado regenerativo o incluso simular un embrague electrónico. No falta una centralita inercial, una IMU de 6 ejes, que permite que se incluyan ayudas a la conducción como un control de wheelie y el control de tracción multimodo.
Precio y Disponibilidad
Bonnell aún no ha revelado los precios ni la fecha de lanzamiento de estos modelos. Sin embargo, se estima que la 902 podría rondar el precio de la Stark Varg MX (unos 11.000 dólares), mientras que la 805 sería ligeramente más económica. Dudamos que estos dos modelos lleguen a venderse en Europa, pero al ser motos no matriculables, solo para competición o circuitos, podría ser factible.
