Desveladas las nuevas supermotard de 125 y 390 de KTM, era de esperar la presentación de sus homónimas para off road, las nuevas KTM 125 Enduro R y 390 Enduro R.
Un rápido vistazo comparativo entre estas nuevas 125/390 de enduro y las de supermotard mostradas la semana pasada, desvela que ambos modelos son exactamente idénticos.
Esta es la pequeña 125 idéntica a la 390 menos en el motor. El escape está totalmente encajado bajo el eje del basculante.
VISUS STUDIOS
Sí, la 125 de enduro es idéntica a la 125 supermotard, y lo mismo ocurre con la 390. Son exactamente las mismas motos con muy ligeros cambios para adaptarlos a su cometido.
Así, los principales cambios apreciables a simple vista en las KTM 125 Enduro R y 390 Enduro R respecto a las supermotard son un nuevo guardabarros delantero más envolvente, paramanos de plástico, un protector de cárter motor, frenos de disco de menor diámetro con nuevas pinzas y las nuevas llantas de radios de 18 y 21”.
Desnuda se aprecian sus interioridades, como el depósito metálico de gasolina de 9 litros o el chasis multitubular de tipo Trellis.
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En cuanto a neumáticos, equipan unos Metzeler Karoo 4 de tacos en dimensiones 90/90R21 y 140/80R18, pensados para un uso eminentemente todoterreno.
Hay un ligero cambio en la ergonomía, ya que las estriberas están reposicionadas algo más abajo y hacia adelante, para facilitar la conducción en pie sobre las estriberas en offroad.
Y la 390 Enduro R. Cuesta diferenciarlas a simple vista.
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El resto de sus componentes, plástica, chasis, suspensiones, manillar, depósito, asiento, grupos ópticos full led, piñas e instrumentación son los mismos.
De este modo, tanto la 125 como la 390 en cualquiera de las dos versiones, comparten el mismo nuevo chasis multitubular con nuevas geometrías y con el subchasis desmontable, el mismo basculante de doble brazo de fundición de aluminio y la horquilla invertida y el monoamortiguador trasero sin bieletas de 230 mm de recorrido, ambas WP Apex.
Con llantas de radios de 18 y 21″ montan neumáticos de off road Metzeler Karoo 4.
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Un detalle que distingue a la 125 de la 390 es que esta última tiene una horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm con un fácil ajuste de compresión y extensión de 30 clics, mientras que en la 125 no es ajustable. Ambas tienen 230 mm de recorrido.
Para la frenada, ambos modelos equipan pinzas Bybre axiales con un disco de 285 mm delante y una pinza de un pistón con un disco de 240 mm detrás. Incorporan ABS Bosch desconectable específico para offroad.
Prometen ser muy divertidas sobre tierra.
Rudi Scheidl
El motor en ambos modelos es un monocilíndrico LC4c -4T, LC, 4V, DOHC, IE- rediseñado para cumplir la normativa Euro5+, idénticos a las versiones 125/390 de supermotard.
El propulsor se ha optimizado en cuanto al peso, con un culatín de menores dimensiones y el termostato integrado, con nuevos inyectores reposicionados y un nuevo airbox.
No falta el generoso protector de cárter de aluminio.
Rudi Scheidl
Equipa también un embrague antirrebote asistido y aligerado, que reduce el peso y facilita el control del embrague. La caja de cambios también se ha optimizado, con nuevas guías que permiten un accionamiento más suave y un menor recorrido de palanca. El Quickshifter+ es opcional.
El escape de acero inoxidable, el mismo de las supermotard, también es nuevo, con una gran petaca bajo el eje del basculante y que queda totalmente integrado bajo el motor con salida en la parte baja derecha. A pesar de ser unas enduro, el escape es bajo como el de una moto de asfalto… Gracias a este diseño se ahorran 2 kilos de peso.
Tienen una pinta brutal.
Rudi Scheidl
La 390 tiene dos modos de potencia, Street y Offroad, mientras que la 125 no dispone de ellos. No falta el control de tracción desconectable.
Y, por último, tal y como hemos comentado, incorporan la misma instrumentación de las 125/390 supermotard, una pequeña pantalla TFT rectangular de 4,2” justo tras la mascarilla del faro.
La instrumentación es una pequeña pantalla TFT rectangular, la misma de las 125/390 supermotard.
Rudi Scheidl
Es como un trip en el que se muestra la velocidad, el nivel de combustible y el indicador de marcha y, como tiene conectividad Bluetooth, al conectarse con el móvil se puede reproducir música a través de la aplicación KTM Connect, se pueden responder llamadas –con auricular y micrófono inalámbricos- y ofrece navegación Turn-by-Turn.
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Las piñas de conmutadores también son las mismas de las supermotard, retroiluminadas y con joystick para navegar por los menús.
Los últimos datos son un peso sin combustible de 152 kg para la 125 y de 159 kg para la 390, un asiento a 890 mm de altura -860 mm en las supermotard- y una distancia entre ejes de 1.475 mm, datos estos últimos idénticos en ambas cilindradas.
Las nuevas KTM 125 Enduro R y 390 Enduro R están a la venta al mismo precio de las supermotard, 5.599 euros la 125 , y de 6.399 euros la 390.
