El mercado de las motos de campo eléctricas de altas prestaciones se está poniendo realmente interesante con la llegada de nuevas incorporaciones, como la Radian EXR, creada en Holanda.
Si hasta hace poco la Stark Varg parecía reinar en solitario en el olimpo de las cero emisiones preparadas para plantar cara a las mecánicas de combustión, ahora le ha salido una rival directa con pasaporte europeo.
Desde Twente, en los Países Bajos, llega la Radian EXR, una enduro eléctrica de competición que se postula como una seria amenaza para el modelo de Stark Future.
No puede negar que se inspira en la Stark Varg.Radian
Estéticamente, la EXR rompe con el estándar de los prototipos minimalistas de muchas start-ups y exhibe una factura impecable, muy pulida y robusta, aunque no puede ocultar que se inspira en la Stark Varg.
Destaca su plástica estrecha de líneas fluidas combinada con paneles estriados, tornillería vista y un imponente faro full LED (“Radian Vision”) cuya DRL ovalada animada dobla su función para actuar como indicador del estado de carga.
Componentes ‘Premium’
Uno de los puntos más interesantes a nivel de ingeniería es su chasis perimetral fabricado íntegramente en aluminio, que también actúa como disipador térmico (con patente en trámite).
Están previstas versiones matriculables y de circuito, tanto de enduro como de supermotard.Radian
Es decir, además de ser la espina dorsal de la moto, aprovecha la propia conductividad del metal para disipar el calor del sistema propulsor, optimizando la refrigeración general en condiciones de máxima exigencia.
En la parte ciclo no se ha escatimado en gastos para ofrecer un comportamiento dinámico de primer nivel. Cuenta con un conjunto de suspensiones firmado por KYB, una horquilla invertida de 48 mm y un monoamortiguador trasero –ambos multiajustables y con 300 mm de recorrido-, llantas de radios Takasago Excel de 21 y 18”, y un equipo de frenos Brembo con discos lobulados de 260 y 220 mm.
La instrumentación es una pequeña pantalla LCD a color.Radian
Para la exclusiva versión de lanzamiento Founders Edition, además, se añaden unos bujes Haan combinados con llantas Excel A60.
La instrumentación en la moto se reduce a una pequeña pantalla LCD a color justo tras la pipa de dirección, integrada en la parte superior del falso depósito, y no hay que olvidar la app, desde donde se pueden ajustar otros parámetros.
Rendimiento demoledor
En el plano mecánico, el corazón de la Radian EXR es un motor eléctrico de imanes permanentes internos (IPM) con una arquitectura de 288 V nominales (336 V de tensión máxima) y rotor recubierto de carbono. Este bloque es capaz de estirar hasta las 14.000 rpm y está acoplado de forma directa a la transmisión sin necesidad de caja de cambios.
El chasis es un doble cuna de aluminio con funciones de disipador de calor. Las baterías son extraíbles y el motor va colocado muy cerca del eje del basculante.Radian
Las cifras declaradas en el banco de potencia son verdaderamente salvajes: 70 CV (52 kW) de potencia máxima y un par motor descomunal de 1.060 Nm medidos directamente en la rueda trasera desde parado.
Mediante una aplicación para smartphone, el piloto puede escoger la potencia máxima, la entrega de potencia y la respuesta del acelerador, permitiendo adaptar la moto desde un comportamiento dócil para trialeras de ‘hard enduro’ hasta una respuesta explosiva para tramos de arena abierta.
Soluciones inteligentes
Pero hay más innovaciones, esta vez en su sistema de almacenamiento de energía. Radian introduce el paquete de baterías extraíble InfiniPack Endurance de 8,6 kWh, un doble módulo estrecho —de 22 kg de peso cada uno— en forma de arco, que facilita el manejo y la extracción de la batería por la parte superior del chasis en solo 30 segundos y sin necesidad de utilizar herramientas.
Tiene espacio para dos baterías extraíbles en forma de arco, con 8,6 kWh de capacidad total. extraíblesRadian
Declaran una autonomía entre 60 y 115 kilómetros a ritmo de carrera, y el peso total de la moto con las baterías es de 125 kg. No obstante, la marca ha pensado en los pilotos que busquen máxima agilidad, por lo que más adelante se lanzará el pack Sprint de 5,8 kWh, que rebaja el peso de la moto hasta unos competitivos 113 kg. En caso de optar por la carga convencional a la red, el cargador integrado de 3,3 kW a 230 V recupera del 20% al 80% de la capacidad en 90 minutos.
El Infinity Dock permite guardar las baterías mientras se cargan, además de facilitar su transporte.Radian
Por otra parte, se agradece un detalle de ingeniería muy práctico denominado “Smart Storage”: un espacio de 7 litros de capacidad, en el que encaja un sistema de módulos intercambiables integrado directamente en el subchasis. Esto permite alojar herramientas, repuestos o el propio cargador dentro de la moto, evitando que el piloto cargue con peso extra en la mochila.
Bajo el asiento hay un espacio de 7 litros para guardar objetos.Radian
Y un detalle extra: la marca liberará los archivos de impresión 3D para que los propios usuarios puedan fabricarse accesorios internos a medida en casa con su impresora 3D doméstica.
Precios y disponibilidad
A diferencia de otras opciones puramente de circuito, la Radian EXR llegará al mercado con homologación completa para vías públicas y la firma ya contempla expandir la plataforma para futuras variantes específicas de motocross y supermotard.
La exclusividad y el despliegue técnico tienen un precio: la tarifa de salida arranca en los 14.450 €, lo que la sitúa un escalón por encima de la Stark Varg EX (disponible en versiones de 60 y 80 CV a partir de los 12.490 €).
Las reservas ya están operativas a través de su web oficial, y las primeras unidades definitivas tienen prevista su entrega a finales de 2027 en los Países Bajos, Bélgica y Alemania, antes de iniciar una distribución más amplia por el resto del continente europeo.
