Si la brutal Veloce Aperion y su descomunal propulsor de ocho cilindros y dos tiempos ya habían sacudido los cimientos de la industria, la firma británica afincada en Oxfordshire, Veloce Motorcycles, vuelve a la carga con una propuesta que promete enamorar todavía más a los puristas del “dos tiempos”.
Se trata de la Veloce Ethereal, una soberbia Café Racer de corte retro que esconde en su interior un corazón mecánico de lo más exótico: un motor de 500 cc con arquitectura de V4, aunque los más puristas dirán que es una arquitectura “L4”, pero tampoco es exactamente así.
Es una auténtica obra de arte para los amantes de los dos tiempos.Veloce Motorcycles
La nueva Veloce Ethereal huye de lo convencional hasta en la configuración del motor, ya que técnicamente estamos ante una disposición de cuatro cilindros distribuidos en dos bancadas dobles que forman un ángulo de 90 grados entre sí, cada una con su cigüeñal.
Es como si tomáramos dos motores bicilíndricos en paralelo y los juntásemos formando una V a 90º. No es un verdadero motor en V, ni tampoco en L. Siendo muy puntillosos, podríamos hablar de un tetracilíndrico en “U”.
En cuanto a su potencia, para los que vivimos la época dorada de los dos tiempos –habla uno que tuvo una Yamaha RD350 y una Suzuki RGV250–, este medio litro rinde unos espectaculares 145 CV a 12.000 rpm.
El motor L4 con sus bufandas de escape es una oda al romanticismo técnico de los 80.Veloce Motorcycles
Con un peso que podría ser de solamente 150 kg, estamos hablando de una moto con una relación peso/potencia cercana al 1:1, por lo que, a pesar de que no hay cifras oficiales, podríamos estar ante un auténtico misil de la aceleración.
Para digerir y optimizar las complejas ondas de presión y resonancia propias de los ciclos de dos tiempos, se recurre a un increíble sistema de escape artesanal con configuración 4 en 4, con unas espectaculares bufandas que solo evocan bestialidad y olor a aceite quemado.
No hay muchas explicaciones técnicas sobre su método de fabricación, pero probablemente estos escapes están impresos en 3D mediante una impresora SLS que sinteriza polvo metálico con un láser.
Soluciones particulares
Estéticamente, la Ethereal se presenta como una naked neo retro, minimalista, pero muy espectacular, ya que el motor, que ellos denominan L4, toma el protagonismo.
Su chasis es un multitubular de acero del que cuelga el imponente motor que, suponemos, es parte resistente del mismo. Delante hallamos una gruesa horquilla invertida, un par de semimanillares por debajo de la pletina superior, un gran faro circular Full LED, aunque de corte retro, y dos enormes discos de freno delanteros con pinzas de anclaje radial. No se han facilitado datos técnicos, por lo que no sabemos la marca y dimensiones de estos componentes.
No estará a la venta hasta 2027, y será de edición muy limitada.Veloce Motorcycles
Las llantas son de 17” de aleación, suponemos que, fabricadas especialmente para este modelo, y destaca el espectacular basculante monobrazo, mecanizado a partir de un bloque de aluminio por CNC, pero que es de formas rectilíneas, huyendo de la clásica forma de banana.
Destaca especialmente la exagerada longitud del basculante y de la cadena de transmisión, ya que el piñón de salida del motor está casi en el centro del motor “L4”.
Sin embargo, el detalle técnico más llamativo de su arquitectura es la ubicación del sistema de refrigeración. Para mantener limpio el perfil delantero y dejar el motor totalmente a la vista, el radiador de refrigeración se ha recolocado bajo el asiento monoplaza y el enorme colín de formas redondeadas, una solución técnica tomada de la mítica Benelli Tornado Tre 900.
El flujo de aire hacia el intercambiador se canaliza desde la parte delantera mediante un par de conductos aerodinámicos integrados en la parte frontal baja, uno a cada lado, del depósito de combustible.
No para Europa
Como era de esperar, una joya de este calibre tendrá una producción sumamente restringida. Veloce Motorcycles planea ensamblar una serie limitada a tan solo 48 unidades, cuya comercialización está prevista para 2027.
Las reservas ya están abiertas y, aunque el precio definitivo no se ha desvelado, la fábrica apunta a que será “algo más económica” que los 90.000 euros que cuesta la Aperion V8.
Respecto a la legalidad para circular por la vía pública, el fabricante asegura que el modelo podrá matricularse en el Reino Unido mediante el sistema de homologación individual (MSVA).
Por desgracia para los entusiastas del continente, ver rodar esta sinfonía de humo azul por las carreteras de la Unión Europea es una utopía irrealizable, dadas las estrictas normativas anticontaminación Euro5+ y la ausencia de ABS en este purista ejercicio de ingeniería.
