El EICMA 2024 ha sido testigo de incontables novedades, pero se podría decir que ha habido muy pocos estrenos ‘por fascículos’. Sin embargo, la CFMoto 675 NK puede presumiré de ser una moto que hemos ido conociendo ‘por partes’. Más que nada porque hace un año CFMoto presentó el motor tricilíndrico que da vida a este modelo, pero no fue hasta verano de este año cuando conocimos todos los detalles de la CFMoto 675 SR-R, la primera moto asfáltica de la marca y que también se ha dejado ver por Milán.
Al final, la CFMoto 675 NK no es más que la versión sin carenado de la 675 SR-R, de ahí que casi hayamos conocido por partes este modelo con su mecánica al desnudo. Más allá de esta elección de los tiempos que ha realizado CFMoto para mostrar esta novedad, lo cierto toda la secuencia provoca que la 675 NK no esconda grandes secretos. Y no es algo derivado de la ausencia de carenado en esta roadster que viene a ponerle las cosas difíciles a las propuestas de Triumph o Yamaha.
La CFMoto 675 NK debería llegar al mercado en 2025 para complicar la vida a las roadster de Triumph y Yamaha.
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Comenzando por el motor, la 675 NK equipa el último exponente de la tecnología tricilíndrica de CFMoto. Se trata de un propulsor con una potencia máxima de 95 CV, pero que en su homologación europea para cumplir con la normativa Euro5+ ofrecerá 90 CV a 11.000 revoluciones por minuto. Por su parte, el par máximo es de 68 Nm a 8.250 vueltas. Estos datos prestacionales son comunes tanto para la 675 NK como para su hermana, la 675 SR-R.
Un motor con distribución DOHC -doble árbol de levas- e inyección electrónica Bosch que queda asociado a una transmisión, a priori con tecnología QuickShifter, con embrague antirrebote. Conjunto capaz de llevar tanto a la 675 NK como a la 675 SR-R por encima de los 200 km/h de velocidad punta. Además, teniendo en cuenta las credenciales ya referidas, lo lógico es pensar que tanto la CFMoto 675 NK como su hermana tendrán una versión limitada para el carnet A2.
La CFMoto 675 NK es hasta seis kilos más ligera que su hermana de gama, la 675 SR-R.
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Sin sorpresas, la CFMoto 675 NK cuenta con un chasis de acero y basculante de aluminio que da pie a una horquilla telescópica invertida en la parte delantera y un amortiguador trasero, ambos componentes regulables y con recorrido de 130 mm. Monta frenos de J.Juan, con un disco delantero de 300 mm y uno trasero de 240 mm. Las llantas de aleación de aluminio son de 17 pulgadas, tanto delante como detrás.
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Eso sí, la ausencia del carenado y algunos otros ajustes permiten que la 675 NK sea hasta seis kilos más ligera que la 675 SR-R, con 189 kilos en orden de marcha respecto a los 195 kilos que acredita su hermana.
Donde están a la par ambos modelos es a nivel de equipamiento. El sistema de iluminación LED, la instrumentación digital a partir de una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Bluetooth -con App específica- y dos tomas USB accesorias y las tecnologías como el ABS o el control de deslizamiento componen la dotación en este sentido.
