La Royal Enfield Guerrilla 450 fue mundialmente presentada en España hace un par de años a bombo y platillo por parte del potente fabricante de la India.
Dotada del moderno motor monocilíndrico LC de la Himalayan 450 de 452 c.c. y 40 CV, cuajó muy buena impresión a toda la prensa especializada por su comportamiento prácticamente sin tacha, a pesar de ser una moto relativamente sencilla.
Ahora llega una revisión de aquella moto y se llama Guerrilla 450 APEX, más centrada en el asfalto. Y es que las motos que se venden en la India se producen para afrontar todo tipo de vías, incluyendo las de tierra.
La nueva Guerrilla carga más peso sobre el tren delantero.ROYAL ENFIELD
En Europa una Guerrilla raramente pisará la tierra (para eso ya existe la Himalayan), de modo que esta APEX ha hecho algunos cambios que optimizan aún más su comportamiento en carretera.
Centrada en el asfalto
La posición de conducción ha variado gracias a un nuevo manillar más plano y con una nueva posición, que hace que se cargue más peso sobre el tren delantero y este gane más precisión.
Por otro lado, los neumáticos Vredestein Centauro ST sustituyen a los CEAT de la anterior Guerrilla, ganando agarre y estabilidad tanto en seco como en mojado, siempre montados en llantas de aleación de 17” en ambos ejes.
Nuevos neumáticos Vredestein, más eficaces.ROYAL ENFIELD
También la electrónica se ha actualizado, con los dos modos de conducción, Street y Sport, optimizados. Además, la Guerrilla 450 APEX memoriza el último modo seleccionado al cerrar el contacto, recuperándolo al encenderlo de nuevo. Estos modos son visibles en la instrumentación digital, que cuenta con navegación por conectividad con el móvil.
La instrumentación tiene conectividad y navegación.ROYAL ENFIELD
La Guerrilla 450 APEX está ya disponible en España en cuatro acabados distintos al precio de 5.387 euros.
