El futuro es eléctrico, el futuro es la gasolina, el futuro es el hidrógeno o el futuro es la hibridación, nadie tiene todavía resuelto el futuro de la moto, por lo que Yamaha ha decidido tomar su propio camino, el Yamaha Series Parallel Hybrid Electric Vehicle.
No vamos a extendernos en describir la parte ciclo, los frenos o lo que puedes ver en las imágenes, porque lo realmente interesante e innovador es su tecnología híbrida. El resto es prescindible como información.
La marca de Iwata ha dejado ver lo último en lo que está trabajando. Se trata de un prototipo de moto híbrida que puede ser usado en ciudad y en carretera, sin sufrir el temido “range anxiety”. Es una moto híbrida de rango extendido que en ciudad funciona en modo eléctrico, y en carretera como una moto de gasolina.
Es solo un prototipo de demostración de la tecnología híbrida de Yamaha.
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Nos viene a la mente la Kawasaki Ninja 7 / Z7 Hybrid, también con motor de gasolina y uno eléctrico, pero el SPHEV es una propuesta técnica diferente e inédita.
El Yamaha Series Parallel Hybrid Electric Vehicle –SPHEV- está realizado sobre la base de un scooter Yamaha XMax que dispone del motor de explosión estándar del scooter además de -y aquí radica una parte de la innovación- dos motores eléctricos.
Un motor eléctrico está instalado concéntrico al eje de la rueda trasera y el segundo está conectado al cigüeñal del motor de explosión. Y no tiene caja de cambios sino un variador CVT.
La base es un scooter Yamaha XMax, por increíble que parezca.
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Además, el SPHEV tiene un depósito de gasolina y una batería no extraíble de iones de litio, más el correspondiente inversor y BMS. O sea, es una moto/scooter híbrida.
Si esto ya es sorprendente, su funcionamiento lo es aún más. Este scooter funciona tanto con el motor de gasolina como con el motor eléctrico, con ambos a la vez e incluso con los tres motores funcionando al mismo tiempo en momentos puntuales.
O sea que es una moto que se propulsa, brevemente, con tres motores al unísono para obtener una aceleración bestial.
Incorpora un motor de gasolina y dos eléctricos, la batería, el BMS y el inversor.
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¿Cómo lo hace? En cualquier situación esta moto híbrida de Yamaha arranca siempre en modo eléctrico. Si el sistema detecta que la batería de litio tiene un bajo nivel de carga, arranca automáticamente el motor de gasolina para recargar la batería.
En este momento el motor de gasolina actúa como una “burra”, un generador alimentado por combustible fósil, imitando el funcionamiento del antiguo automóvil eléctrico de autonomía extendida Chevrolet Volt -también conocido como Opel Ampera-.
En la pantalla TFT se visualiza el rendimiento de cada elemento del SPHEV.
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Pero este motor de gasolina, cuando la velocidad alcanza cierto punto, cambia su rol y pasa a mover directamente la rueda trasera propulsando la moto híbrida. Pero hay más.
Circulando por carretera a cierta velocidad, si el piloto abre bruscamente el puño de gas, el sistema lo reconoce y activa el motor eléctrico de la rueda para tener una mayor aceleración.
Evidentemente, esta tecnología pasará en breve a la serie.
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Pero aún hay más porque el conductor puede configurar que también se active el segundo motor eléctrico del cigüeñal, por lo que aumenta aún más la potencia disponible y, por ende, la aceleración.
Es un híbrido total, por motorización y concepto scooter/moto.
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Hay que añadir que, circulando en ciudad, para ayudar a la recarga de la batería, a baja velocidad, el motor eléctrico también ejerce frenada regenerativa cuando se cierra el acelerador, frenando y recargando la batería, como en cualquier vehículo eléctrico convencional.
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El sistema parece prometedor porque combina un motor eléctrico de cero emisiones para ciudad, y un motor de gasolina para carretera, pero que funciona también para recargar la batería. Y todo ello combinado con una transmisión automática por variador, mucho más simple que una caja de cambios con accionamiento semiautomático.
Y, según la marca, este sistema se puede acoplar a cualquier moto existente en su gama… En breve, más sorpresas.
