Nuevo diseño y mucha más potencia: la naked de Triumph, la Trident 660 2026, se ha renovado profundamente y se sitúa en la zona alta de este segmento, el de peso medio.
Lo más destacable es que adopta el motor de la hiperdeportiva Daytona, el tricilíndrico en línea de 660 c.c. que ahora monta tres cuerpos de inyección de 44 mm en lugar de uno solo. Esto viene acompañado de un airbox o caja de filtro de aire de mayor capacidad, una culata rediseñada, con válvulas de escape más grandes, y de un árbol de levas revisado.
La nueva Trident 660 es mucho más potente.TRIUMPH
Con todo ello la potencia pasa de 81 CV a 95 CV, es decir, 14 CV más. Esta potencia se consigue a 11.250 rpm y el corte de encendido sube hasta las 12.650. De mismo modo, el par motor también aumenta hasta los 68 Nm a 8.250 rpm, con el 80% disponible desde las 3.000 rpm hasta casi las 12.000 rpm.
Pare enfriar este nuevo y más potente motor el radiador es de mayor tamaño.
El cambio de seis velocidades se ha actualizado con nuevos ejes de entrada y salida, nuevas relaciones de cambio y una transmisión final revisada, además de un sistema de cambio rápido o quickshifter bidireccional recalibrado para ofrecer cambios de marcha más suaves y precisos. El nuevo embrague asistido y deslizante facilita aún más la conducción al reducir al máximo el esfuerzo a realizar sobre la maneta.
El cambio en la admisión ha motivado un aumento en la anchura del chasis para dejar lugar a los tres cuerpos de admisión y al airbox de mayor tamaño. Las geometrías, sin embargo, no cambian.
Siguiendo con la parte ciclo, el amortiguador trasero es de mayor calidad, un Showa con mayores vectores de reglaje. La horquilla es una Showa BFP invertida de 41/120 mm.
El amortiguador trasero es un Showa con ajuste de precarga y extensión. El asiento es de nuevo diseño.TRIUMPH
El depósito de gasolina ha sido rediseñado y es más ancho, con nuevas hendiduras en la zona de las rodillas, un nuevo asiento de dos piezas y un nuevo faro redondo led. El peso en orden de marcha de 195 kg.
El chasis y el depósito se han ensanchado para dejar espacio al nuevo sistema de alimentación de tres cuerpos.TRIUMPH
En cuanto a las decoraciones, la nueva Triumph Trident 660 2026 muestra el color blanco Snowdonia White como color básico mientras que los nuevos Cosmic Yellow y Stone Grey son opciones de acabado premium.
Nuevo faro delantero de led.TRIUMPH
En cuanto a electrónica, usa una instrumentación TFT con conectividad y navegación curva a curva, tres modos de conducción, quickshifter, IMU de seis ejes con ABS y control de tracción en curva, etc.
Los tres acabados de la Trident 660 2026TRIUMPH
Triumph Trident 660 2026
Ficha técnica
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Tipo: Motor de 3 cilindros en línea, 12 válvulas, DOHC, refrigeración líquida, orden de encendido a 240°
Cilindrada: 660 c.c.
Diámetro: 74,0 mm
Carrera: 51,1 mm
Compresión; 12:01
Potencia máxima: 95 CV / 95 CV (70 kW) a 11.250 rpm
Par máximo: 68 Nm a 8.250 rpm
Encendido: Inyección electrónica con control electrónico del acelerador. 3 modos de conducción (Rain, Road, Sport)
Transmisión final: Cadena X-ring
Embrague: Baño en baño de aceite, multidisco, antirrebote y asistido
Caja de cambios: 6 velocidades
CHASIS
Chasis: Chasis perimetral tubular de acero
Basculante: Doble brazo, fabricado en acero prensado
Neumáticos: 120/70 R 17 y 180/55 R 17
Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa (SFF-BP) de 41/120 mm de recorrido
Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa RSU con ajuste de precarga y rebote, 130 mm
Freno delantero: Doble disco fijo de Ø310 mm, pinzas deslizantes de 2 pistones, ABS en curva
Freno trasero: Un disco fijo de Ø255 mm, pinza deslizante de un pistón, ABS en curva
DIMENSIONES Y PESOS
Longitud: 2.024 mm
Anchura: 815 mm
Altura: 1.088 mm
Altura del asiento: 810 mm
Distancia entre ejes: 1.402 mm
Angulo de dirección: 24,5 °
Avance: 108 mm
Peso en vacío: 195 kg
Capacidad del depósito: 14 litros
MANTENIMIENTO
Intervalo de mantenimiento: 16.000 km o 12 meses
Consumo de combustible: 4,9 l/100 km
El precio de la nueva Triumph Trident 660 2026 es de 8.895 euros.
