La llegada de la normativa Euro5 en 2022 motivó la de desaparición de una deportiva muy querida, la Suzuki GSX-R1000R. En un momento en que las grandes deportivas están claramente en retroceso a nivel de ventas, apostar por ellas parecía poco lógico.
Pero, al final, representan lo máximo en tecnología y prestaciones para cada fabricante, son el buque insignia de cada marca, y Suzuki ha decidido poner al día su GSX-R1000R. Al fin y al cabo, siguen compitiendo con ella en el Mundial de Resistencia, con presencia oficial en pruebas como el Bol d’Or o las próximas 8 Horas de Suzuka, usando un combustible 100% ecológico en la presente edición que se celebrará este fin de semana.
La GSX-R1000R no podía desaparecer, y menos ahora, cuando cumple 40 años de aquella revolucionaria GSX-R750 que cambió la manera de entender las motos deportivas.
Y no lo ha hecho: la marca de Hamamatsu ha presentado la versión 2026, con el motor preparado para la nueva Euro5+ a base de importantes cambios internos, como unos pistones forjados más ligeros, nueva cadena de distribución, nuevos inyectores de 8 orificios y un escape de titanio más compacto.
La GSX-R1000R regresa, y lo hace como Euro5+.SUZUKI
La relación de compresión ha subido a 13,8:1 y se ha rediseñado el flujo de admisión y escape. Mantiene la distribución variable, estrenada en 2017.
Con respecto a aquella moto de hace 8 años y que probamos en Phillip Island junto a Kevin Schwantz, se han perdido 7 CV (195 CV a 13.200 rpm ahora frente a los 202 CV de la 2017), pero tenemos un importante par motor de 110 Nm a 11.000 rpm.
Importante resaltar el nuevo escape, mucho más estilizado que el anterior, a pesar de cumplir con la Euro5+ (el anterior era Euro4).
El nuevo escape (arriba) es más estilizado y ligero que el de la versión anterior.FOTOMONTAJE SOLO MOTO-MUNDO DEPORTIVO
La electrónica sigue estando al día e incorpora:
SDMS (Selector de Modos de Conducción Suzuki): tres mapas de motor (Activo, Básico y Confort) adaptables a estilo de pilotaje y condiciones del terreno.
Control de tracción STCS con 10 niveles, más modo OFF.
Limitador de elevación de la rueda delantera en aceleración y control de par de balanceo, que analizan datos en tiempo real de la unidad IMU.
Quickshifter bidireccional. Gas Ride-by-wire, control de salida (Launch Control) y de frenada en curva (Motion Track Brake System).
ABS adaptativo en pendiente. Asistencia a bajas revoluciones y sistema Easy Start para arranques sin esfuerzo. Es decir, mucho.
Hay también una versión en amarillo/negro, como en la GSX-8R.SUZUKI
A nivel estético el carenado y carrocería no cambian, salvo por la adopción de los discretos alerones dobles en el frontal, similares a los vistos en la moto de las 8 Horas de Suzuka 2024, y que se ofrecen como opción. Suzuki anuncia que “generan una gran fuerza aerodinámica descendente a alta velocidad, mejorando la estabilidad, sin comprometer la manejabilidad”. Por cierto, y personalmente, que los alerones sean opcionales me parece un gran acierto…
El carenado no cambia respecto a la versión de 2017 (abajo), salvo en la decoración y en la opción de añadir los alerones vistos en las 8 Horas de Suzuka (arriba).FOTOMONTAJE SOLO MOTO-MUNDO DEPORTIVO
Se ofrece en tres versiones: en Azul Pearl Vigor / Blanco Pearl Tech; en Rojo Candy Daring / Blanco Pearl Tech; y en Amarillo Pearl Ignite / Azul Stellar Mate. Las tres lucen en sus laterales el logo ‘40 Anniversary’.
