Hasta ahora el referente en el mundo de la moto eléctrica de enduro era la firma hispano sueca Stark Future, pues bien, desde Eslovenia llega un serio competidor que la va a poner las cosas difíciles, Strix, una firma que ya ha aparecido en redes hace unos años.
Fundada en 2017, la marca con sede en Eslovenia ha estado centrada en producir una moto no homologada y de grado militar, es decir, con calidad de fabricación y componentes que superan las exigentes certificaciones del ejército, pero no ha podido vender ninguna unidad al ejército, quienes han realizado solo pruebas sin compra –los ejércitos de Bélgica y de Eslovenia-.
Por ello han decidido dar un giro a su estrategia comercial y desarrollar una moto para el usuario civil. Strix ahora da el salto al mundo civil con una versión homologada que ya está disponible para su compra en la plataforma de crowdfunding Kickstarter, con un estilo más acorde con las motos del usuario de calle.
Con 95 CV y 118 kg es una bestia.Strix
En Strix, debido a su primigenia orientación militar, no solo fabrican los componentes mecánicos, sino también la batería y la electrónica, con capacidad de inmersión total gracias a su homologación IP67/68. O sea que el usuario civil recibirá una moto a prueba de todo.
La nueva estética es puramente funcional pero más atractiva que la versión militar: plásticos minimalistas de formas rectas y modernas, un asiento corrido que facilita los movimientos longitudinales y una ausencia total de embrague y palanca de cambios, lo que simplifica la conducción técnica. El freno trasero está también en el manillar.
La batería es extraíble, aunque debe pesar bastante.Strix
La iluminación corre a cargo de un pequeño faro Full LED encajado en una mascarilla plástica endurera y la instrumentación que se esconde tras ella es una pantalla TFT con conectividad y app, bastante compacta. Las piñas de conmutadores aparentan tener muy buena calidad.
Par y potencia estratosféricos
El corazón de esta montura es un motor síncrono de imanes permanentes anclado al chasis y con transmisión por cadena capaz de entregar una potencia pico de 70 kW (95 CV) y un par motor estratosférico de 1.050 Nm a la rueda trasera. Ello desemboca en una buena velocidad punta de 130 km/h.
Para gestionar semejante caballería sin desfallecer por sobrecalentamiento, Strix ha implementado un sistema de refrigeración líquida que abarca tanto el motor como el inversor y la batería, garantizando la consistencia en la entrega de potencia incluso en las trialeras más exigentes.
La instrumentación es una pantalla TFT.Strix
La electrónica permite una personalización total a través de una aplicación móvil, donde el piloto puede ajustar parámetros como el freno motor, la curva de potencia y la sensibilidad del acelerador, adaptando la respuesta del motor a las condiciones del terreno o al nivel de fatiga. Ofrece tres modos de potencia, Eco, Normal y Sport, además de marcha atrás.
Parte ciclo y ergonomía
A diferencia de otros fabricantes que optan por el aluminio, Strix ha apostado por un bastidor doble cuna de acero al cromo-molibdeno con un robusto basculante de fundición de aluminio de doble brazo.
La Strix fue concebida para un uso militar, pero…Strix
El conjunto declara un peso de 118 kg, una cifra muy competitiva si tenemos en cuenta que incluye una batería de 6,3 kWh, ligeramente por debajo de los 7,2 kWh de una Varg, que le otorga una autonomía cercana a los 100 km.
En el apartado de suspensiones, monta componentes de primer nivel totalmente ajustables de Öhlins y Kayaba, aunque la versión final equipará Bitubo. Una horquilla invertida y un monoamortiguador trasero ajustables, ofrecerán un recorrido generoso para afrontar saltos y zonas de rocas con total confianza.
En versión civil equipa nuevas fibras, grupos ópticos y mejores acabados.Strix
Las llantas de radios son de 21 y 18”, como buena enduro, y con neumáticos Mitas de tacos. Para frenar monta un disco delantero lobulado con pinza de dos pistones, más otro trasero, sin declarar especificaciones.
Y con carga rápida
La batería de 6,3 kWh está diseñada para ofrecer hasta una hora de uso intenso en condiciones de Hard Enduro, pero si piensas que es poca capacidad, no sufras. Además de que es extraíble desde la parte superior del falso depósito, la sorpresa es que viene preparada con un hardware compatible con cargadores rápidos de corriente continua (CCS).
Esto permite recuperar del 20% al 80% de la carga en apenas 10 minutos, una locura que borra de un plumazo el problema de la autonomía y el efecto “range anxiety”.
Con una distancia entre ejes de 1.485 mm y una altura de asiento de 960 mm, medidas realmente que asustan, la Strix inicialmente pensada como moto militar o para circuitos, ya ha comenzado su proceso de homologación para su pronta incorporación a la vida civil, donde se podrá conducir con el carnet A1. Como colofón, para 2027 ya piensan en participar en el rallye Dakar.
Esta bestial hard enduro, preparada para todo, se ofrece en la plataforma de crowdfunding Kickstarter a un precio de 12.000 euros, un buen precio teniendo en cuenta que en 2023 su precio era, no homologada, de 19.800 euros.
