KTM reafirma su apuesta por la movilidad eléctrica todoterreno de alto rendimiento con la llegada de la nueva Freeride E 2027, que promete más tiempo de diversión y más descarga de adrenalina.
Presentada en 2014 y renovada ya en 2025, tras 12 años refinando el concepto de “libertad sin emisiones”, la firma de Mattighofen presenta una evolución que no solo optimiza la eficiencia energética, sino que refuerza la parte ciclo para satisfacer a los entusiastas del enduro más exigentes que buscan una mecánica de bajo mantenimiento sin renunciar al ADN “Ready to Race”.
Aunque sea una versión 2027, es idéntica a la del año 2025.KTM
Este modelo ya fue presentado en 2025, por lo que la marca naranja, tras el parón de la bancarrota y posterior recuperación, vuelve a lanzarlo para agilizar sus ventas. Por ello, no presenta ningún cambio con la noticia que publicamos hace ya dos años, concretamente en octubre de 2024, pero volveremos a repasar sus características técnicas.
Las novedades respecto a la versión 2024
Estéticamente, el cambio es total respecto a la versión 2024, con un nuevo chasis perimetral de acero al cromo-molibdeno reforzado con una cuna delantera de fundición de aluminio. El subchasis combina aluminio con nailon reforzado con fibra de vidrio y el basculante es de doble brazo de fundición de aluminio, pero de nuevo diseño.
Se ha eliminado el indicador luminoso del nivel de carga de la batería.Philip Platzer
En cuanto a suspensiones, monta componentes de última hornada: una horquilla WP XACT con tecnología de aire, ajustable y ligera, un monoamortiguador trasero WP XPLOR con sistema PDS y llantas de radios de 21” y 18” calzadas con neumáticos Michelin Enduro Medium en medidas 90/90 y 120/90.
Para frenar equipa dos discos lobulados, uno delantero de 260 mm y otro trasero de 240 mm, mordidos por pinzas Braktec
Además, esta versión recibe un nuevo sistema de control de tracción, un nuevo interruptor Switchcube en el manillar y nuevos gráficos. No falta el sensor de vuelco para cortar la corriente por caída.
La piña izquierda es nueva.Philip Platzer
Y en la posición de conducción, desaparece el indicador de carga d ela batería que estaba sobre la viga principal del chasis en la 2024, y solo se instala el trip LCD en el manillar, común a todas las enduro de KTM.
Este trip, además de mostrar los datos habituales de velocímetro y odómetro, pulsando un botón en el manillar se muestra la carga de la batería, el tiempo y la distancia recorrida, el modo de conducción y el reloj, entre otros.
Respecto al motor de la versión 2024 también hay muchos cambios. El motor eléctrico anclado al chasis y con transmisión por cadena, ahora capaz de entregar una potencia máxima de 19,2 kW (26 CV, con una potencia nominal de 8,3 kW) y un contundente par motor de 37 Nm.
Llegará a las tiendas en breve a un precio no anunciado.KTM
Estas cifras permiten alcanzar una velocidad punta de 95 km/h, gestionada a través de tres mapas de motor (Eco, Normal y Sport) y tres ajustes de recuperación de energía (la frenada regenerativa, Off, Mid y High), permitiendo adaptar la entrega y el freno motor según la complejidad del terreno.
Más batería
La autonomía descansa sobre la nueva batería MX50 de iones de litio, que incrementa su capacidad hasta los 5,5 kWh (1,5 kWh más que la de la versión 2024).
Ahora tiene 1,5 kWh más de capacidad.Philip Platzer
Con un peso de 29 kg, este pack es totalmente intercambiable en 10 minutos (con herramientas, un punto a mejorar) y garantiza entre 2 y 3 horas de uso intensivo en condiciones de enduro. Además, destaca por su longevidad, manteniendo el 80% de su eficiencia tras más de 1.000 ciclos de carga.
En cuanto a la logística de carga, el sistema permite completar el ciclo de 0 a 100% en solo 1,5 horas mediante un cargador externo de 3,3 kW. Con el cargador de 660 W incorporado, en un enchufe doméstico el tiempo de carga es de unas 8 horas.
Con una altura de asiento de 910 mm y un peso reducido de solo 112 kg, la nueva Freeride E inicia una nueva etapa. Llegará a los concesionarios oficiales esta primavera, aunque la marca no ha declarado su precio oficial.
Su anterior precio era de 12.899 euros, pero aventuramos que será inferior. Y también aventuramos el regreso de la Husqvarna Pioneer, que es esta misma moto naranja, pero en versión de la marca blanca.
