Si bien KTM utilizó la palabra “bisturí” para bautizar a su naked 790 Duke hace ya unos años, creemos que es de justicia bautizar a esta tremenda superbike bicilíndrica no matriculable como el bisturí de circuito de Mattighofen.
KTM ha decidido romper con las medias tintas. Si la versión de calle de la 990 RC R ya prometía emociones fuertes, la anunciada variante Track llega para eliminar cualquier compromiso burocrático. Estamos ante una montura de competición pura, no homologada para vías públicas, diseñada con un único propósito: devorar el cronómetro en manos de aficionados y aspirantes a pilotos.
Más músculo y menos peso
La nueva Track no es más que una versión más salvaje y menos civilizada de la conocida 990 RC R, una moto que es idéntica a ésta pero sin los obligados elementos obligatorios para circular por carretera, monoplaza y sin las restricciones legales de ruido y demás.
Será el arma de la copa KTM.KTM
Entre sus adaptaciones específicas, el carenado está fabricado en plástico inyectado, la cúpula derivabrisas es un poco más elevada –para permitir una posición de pilotaje más aerodinámica-, los mandos y la instrumentación se han simplificado para el uso en circuito y de serie en el “cajón de recambios” trae un piloto trasero para lluvia y un caballete de paddock.
El núcleo de esta bestia es el conocido motor bicilíndrico en paralelo LC8c de 947 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE-, que para esta versión eleva sus cifras hasta los 135 CV y un par motor de 105 Nm a 7.000 rpm.
Carenado blanco y escape Akrapovic, de serie.KTM
Para maximizar su eficiencia se añade un sistema de escape Akrapovič Evolution de acero inoxidable que, además de emitir un sugerente rugido de 98,2 dB, ahorra peso situándose en apenas 3 kg.
La transmisión ha sido adaptada al uso intensivo en pista, con una primera relación más larga y una sexta más cerrada, optimizando el aprovechamiento de la banda de potencia en las rectas más exigentes.
Aquí es donde pasará su vida, en un box.KTM
Genes de Gran Premio
Fiel a su ADN en MotoGP, KTM ha utilizado la RC16 como lienzo para el desarrollo aerodinámico. Los alerones frontales no son mero adorno estético; han sido esculpidos para garantizar una carga aerodinámica que aporte estabilidad en frenadas críticas y evite el wheelie en aceleraciones fulgurantes.
En el apartado de suspensiones y frenos, la dotación es de primer nivel, con suspensiones WP APEX de última generación, totalmente ajustables, horquilla invertida y monoamortiguador.
Con 135 CV hay adrenalina para quemar, ¿verdad Jeremy?…KTM
El equipo de frenada incorpora un doble disco delantero de 320 mm mordidos por pinzas radiales Brembo HyPure de 4 pistones, que ofrecen un tacto lineal y reducen Las llantas siguen siendo de 17” esta vez calzadas con pegajosos neumáticos Michelin Power Slick (120/70 y 190/55) pensando en la máxima efectividad en pista.
La pantalla es una TFT de 4,2″ con ajustes para circuito.KTM
Electrónica de precisión “Track”
La dieta de adelgazamiento —2 kg menos respecto a la versión estándar— se debe también a una gestión electrónica más compacta. A través de su pantalla TFT de 4,2 pulgadas, el piloto puede gestionar tres modos de conducción específicos para circuito, permitiendo el ajuste fino del control de tracción y deslizamiento (slide control), del freno motor y del modo anti-wheelie.
Las suspensiones WP son totalmente ajustables.KTM
También dispone, como buena moto de circuito, limitador de velocidad para el pit lane y sistema Quickshifter+. En cuanto a la ergonomía, ha sido revisada con un asiento a 857 mm de altura y un depósito de 15,7 litros diseñado para ofrecer seis puntos de contacto clave, facilitando los movimientos laterales y el apoyo en inclinaciones extremas, optimizando el pilotaje en circuito.
Disponibilidad y competición
La KTM 990 RC R Track llegará a los concesionarios en el segundo trimestre de 2026 a un precio de 19.199 euros, unos 2.500 euros más que la versión de calle. Sin embargo, los primeros afortunados en recibirla serán los inscritos en la KTM 990 RC R Cup, un nuevo campeonato europeo monomarca diseñado para pilotos no profesionales que busquen una estructura de competición profesional con costes controlados.
KTM vuelve a demostrar que, cuando se trata de eficacia dinámica, su lema “Ready to Race” es mucho más que una frase publicitaria. Y esperemos que este espíritu dure muchos, muchos años.
