Tras lanzar las Desmo450 MX y 450 de enduro recientemente, en la marca italiana al fin desvelan la moto de cross de menor cilindrada de su historia, la Desmo250 MX.
Si pensamos en una moto todoterreno monocilíndrica 4T lanzada por la marca de Borgo Panigale, tenemos que remontarnos a los años 70, cuando sus 350 y 450 c.c. Desmo peleaban por la victoria en los circuitos americanos.
Ducati ha sido una marca muy volcada en el asfalto, pero en su dilatada historia siempre ha habido un rincón para la tierra, aunque es una historia muy poco difundida.
Es idéntica a su hermana Desmo 450 MX.Ducati
Las Ducati Scrambler 250, 350 y 450 fueron muy populares en los sesenta y setenta, modelos que fueron la base de las unidades desarrolladas para competir en MX y en carreras todoterreno tipo Baja en los Estados Unidos.
Curiosamente, todas ellas eran monocilíndricas de 4T y con culata con sistema Desmo, como la nueva Desmo250 MX que acaban de presentar.
La Desmo250 MX es una moto 100% de competición, pensada para rodar en circuito, la hermana menor de la Desmo450 MX que ya conocemos, por lo que su diseño y la plástica son idénticos.
Es el motor monocilíndrico con sistema Desmo de menor cilindrada de la marca.Ducati
La Desmo250 MX utiliza el mismo chasis de aluminio de doble viga desarrollado para la 450, pero readaptado y con soportes de motor específicos. El resultado es un bastidor extremadamente ligero (8,96 kg), lo que contribuye a que el peso total de la moto sea de solamente 103 kg.
En suspensiones, utiliza una horquilla invertida Showa de 49/310 mm montada sobre abrazaderas triples de aluminio forjado y un monoamortiguador Showa, montado en el centro del basculante de fundición con bieletas progresivas forjadas.
Para frenar, emplea discos de freno lobulados de 260 mm delante y 240 mm detrás, que son de la marca española Galfer, y los muerden unas pinzas Brembo. Las llantas son unas Takasago Excel con radios Alpina, montadas sobre bujes de fundición de aluminio, de 21 y 19”.
La estrella del conjunto es su motor, el más pequeño que nunca hayan lanzado en su historia reciente, una pequeña joya monocilíndrica de 4T totalmente nueva –LC, 4V, Desmo, IE-, con una cilindrada de 249,7 c.c. Para aligerarlo se ha empleado una aleación de aluminio-magnesio en la tapa del alternador, de la culata y la tapa de embrague.
Sus cotas internas de 81 x 48,4 mm son las mismas que se emplean en la Panigale V4 R, y también hereda parte de sus soluciones técnicas más sofisticadas, como las válvulas de titanio y acero y los balancines.
Las plásticas son igual de afiladas que las de la Desmo450 MX.Ducati
Su pistón, extremadamente ligero, cuenta con dos aros con un diseño de doble segmento “box-in-box” para reducir la fricción, el cigüeñal es de material compuesto y la biela es de una sola pieza, sin segmento de medialuna ni tuercas. No falta la caja de cambios de 5 velocidades equipada con quickshifter.
La admisión se alimenta de aire gracias a un filtro Twin-Air y la inyección electrónica está dotada de un cuerpo de mariposa Mikuni circular de 44 mm de diámetro.
Gracias a todas estas soluciones técnicas, la Desmo250 MX es capaz de girar a un régimen increíble, nada menos que 15.000 vueltas; desarrolla una potencia máxima de 44,5 CV a 12.500 rpm, y el par máximo es de 28,3 Nm a solo 8.800 rpm. No falta un eje de equilibrado que también acciona la bomba de agua. Con todos estos detalles, el motor Desmo250 tiene un peso en seco de solamente 24,7 kg.
El motor monocilíndrico incorpora soluciones técnicas de la todopoderosa Panigale V4 R.Giovanni De Sandre
En cuanto al escape, completamente nuevo y equipado con un resonador, como ya es norma, está fabricado en una combinación de acero y aluminio, y cumple con la normativa FIM 2025, que exige un nivel sonoro de escape no superior a 109 dB.
Y una curiosidad: la refrigeración del motor corre a cargo de unos radiadores que tienen forma romboidal, contrariamente a los más usuales de forma rectangular. El beneficio es una mayor superficie de refrigeración (-6,5% más) y unos paneles laterales estrechos y ajustados que no limitan la libertad de movimiento del piloto.
Bienvenido a las líneas aéreas Ducati…Ducati
Y en cuanto a electrónica, dispone de dos Riding modes, Launch Control, gestión del freno motor y control de tracción, con hardware y software derivados del know-how de la marca en MotoGP. El Ducati Traction Control se puede ajustar en tres niveles de intervención, el freno motor en dos niveles y el control de salida en tres.
Ducati no ha facilitado su precio de venta, aunque sí ha declarado que estará disponible a partir de este mes de julio, aunque suponemos que su precio será ligeramente inferior a la de la Desmo450 MX.
