Desde China llega otro scooter todoterreno, pero en este caso es diferente al resto, y es que es eléctrico y pensado para ser una herramienta para el día a día de urbanitas y campesinos del lejano oriente.
Estamos hablando del EZI X-Road, un modelo que se engloba dentro de la marca eléctrica de la conocida firma Keeway, perteneciente al grupo Qinjiang Group.
El frontal engaña… ¡Parece una maxitral!
EZI
El EZI X-Road es un scooter preparado para rodar por asfalto o pistas de tierra, o por carreteras en un pésimo estado de conservación.
Es la novedad de la marca y lo último que han creado, y es que esta firma, lanzada en 2020, está creciendo paso a paso. Actualmente, tienen en su gama 23 modelos, nada mal, formada por 11 scooters, 4 motos y 8 ciclomotores, y en breve lanzarán una nueva moto.
El X-Road es un scooter eléctrico todoterreno.
EZI
Volviendo al X-Road, es un scooter GT de plataforma plana con llantas de 12” calzadas con neumáticos mixtos en medida de 120/70, y dotado de suspensiones convencionales, pero de mayor recorrido.
La zaga es también minimalista y “rugged”, pero de buen diseño.
EZI
Incorpora defensas y barras de protección de acero tubular en los laterales y zona delantera del escudo y también en la parte trasera, esta última destinada a instalar un top case y maletas laterales.
Para frenar incorpora un disco delantero y otro trasero -ambos de 220 mm- con pinzas axiales de dos pistones y con frenada combinada
Está pensado para ser robusto, duradero y de bajo mantenimiento.
EZI
La iluminación es Full LED con faros auxiliares incluidos en la parte baja del escudo, pero aquí hay que hacer un apunte: ubicado en el escudo delantero, su faro incorpora unas luces DRL en aspa que son idénticas a las de la BMW R 1300 GS.
De hecho, ya puedes apreciar en la foto de apertura de este artículo que, desde luego, ”da el pego”. Si este scooter llega a Europa, estamos seguros de que habrá una reclamación…
Con defensas lateraleas anticaída, está preparado para todo.
EZI
En cuanto a su motor eléctrico, está ubicado en el cubo de la rueda trasera y tiene 2 kW de potencia, muy justito, por debajo de las prestaciones de un 125 c.c. de gasolina, y se alimenta con una batería extraíble -ubicada bajo el asiento- de 1,8 kWh, que le otorga una autonomía declarada de 80 km, bastante optimista.
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La instrumentación es una sencilla pantalla LED sin conectividad, e incorpora una siempre práctica toma USB A. No tiene ningún gadget superfluo.
La instrumentación es una pequeña pantalla LED sin conectividad.
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Con un peso de 107 kg, tiene una velocidad punta de 70 km/h, su asiento biplaza separado está a 780 mm, y su distancia entre ejes es de 1.390 mm, bastante compacto y práctico. Como el resto de scooters de la marca, no parece que vaya a llegar a nuestro mercado, pero nunca se sabe.
