Mecatecno sigue fabricando motos en Martorelles, pero ya no son las motos infantiles que Jordi Rabasa, familiar directo de la familia Rabasa Derbi, fabricó entre 1978 y 1983. Tampoco son los ciclomotores y las revolucionarias motos de Trial que se fabricaron en Lliçà de Vall hasta 1989. Mecatecno fabrica motos eléctricas de calidad desde 2011, de mucha calidad, con las ideas claras, con un camino marcado y del que, os aseguro, no se van a salir. Mecatecno es, a día de hoy, una ingeniería del trial que fabrica motos.
La estética de la Mecatecno Dragonfly ya deja ver que es una moto ligera e ideada para Trial de alto nivel.
Gerard Magrinya
Las ideas claras y un solo camino a seguir
Dos cosas me quedaron claras en la presentación mundial de la Mecatecno Dragonfly: no van a usar motores de alta tensión y no van a lastrar sus motos. Dos condicionantes que son imprescindibles para competir en la máxima categoría del trial, pero les da igual. La alta tensión es peligrosa para el usuario y para los que lo rodean. El peso de la Dragonfly está por debajo de los 10 kg de la más ligera de las motos de trial que hay en el mercado, os podéis imaginar el trabajo de ingeniería que hay detrás de esta cifra. La Dragonfly pesa 60 kg, y no, no la van a lastrar.
A pesar de no ser un experto en el Trial, pude comparar las diferencias entre mi moto de explosión y la Mecatecno eléctrica.
Gerard Magrinya
Homologada y con más capacidad de batería
La versión 2025 de la Mecatecno Dragonfly viene cargada de mejoras, la evolución respecto a modelos anteriores es clara y una de las mejores noticias es la versión homologada L1e-B, para los que el significado del trial va más allá que hacer zonas marcadas en una área de trial. Para ello, la 2025 tiene una batería de más capacidad, exactamente de 2,4 kWh, un 25% más que la versión anterior, con la misma estructura y peso.
Para gestionar mapas y potencia, además de las tres opciones que tienes en el manillar, hay una nueva app para IOS o Android, que se conecta por bluetooth, para modificar los parámetros, con posibilidad de ajuste de 10 parámetros para conseguir la mejor puesta a punto para cada piloto. Incluso se puede gestionar recorrido y entrega en el puño de gas en dos posiciones y opción de tener ralentí.
Vestido para la ocasión, me sentí piloto oficial por un día.
Gerard Magrinya
Cambios sustanciales en la versión 2025
Otros detalles que han cambiado son: el basculante, con un puente más reforzado; la palanca de freno y la bomba, más pequeñas y mejor situadas; los tirantes de forja del chasis, más reforzados; la sensórica del motor, con mejor control de temperatura; los soportes de estribera, que ahora son regulables en altura; el protector del disco trasero más reforzado y, cómo no, una nueva decoración para la próxima temporada.
Con todas estas mejoras, tan solo quedaba salir a la montaña. Mi experiencia en trial no es como la que pueda tener en otras disciplinas, pero es que mi experiencia en trial eléctrico es cero, así que estaba seguro que las comparaciones con mi moto de trial de gasolina de 2024 serían constantes. Lo que está claro, y eso lo he visto con mis propios ojos, es que los adeptos a las motos de trial eléctricas no vuelven atrás.
La batería se desmonta fácilmente con 4 tornillos de 6 mm. No es necesario sacarla para cargarla.
Gerard Magrinya
Los mapas de potencia de la Mecatecno Dragonfly
La primera toma de contacto fue conocer los tres mapas de potencia: el verde, el azul y el rojo. Todos se accionan de manera sencilla desde el manillar y los puedes cambiar sin detener la moto. El verde sería el mío, nivel amateur, el azul lo utilicé en rampas largas y pronunciadas o en piedras grandes donde necesitas potencia desde el inicio. El Rojo es mucho rojo, no puedes abrir gas ni en una explanada de arena, no se me pasaría por la cabeza hacerlo en asfalto. Los pilotos “pro” incluso lo potencian, pero ese es otro nivel.
Y es que la Mecatecno Dragonfly es una moto para todos los niveles del trial. La capacidad de gestión electrónica es tan alta que los dos extremos que se pueden conseguir distan tanto uno de otro que bien podríamos decir que son dos modelos absolutamente diferentes, que solo comparten parte ciclo.
El motor tienen 3 mapas de potencia y decenas de combinaciones a través de su App.
Gerard Magrinya
La ligereza, una de las mejores virtudes de la Dragonfly
El tacto de la parte ciclo de la Dragonfly es más parecido al de una bici que al de una moto. Su ligereza es algo que notas al instante pero, sorprendentemente, la moto se nota aplomada, con trazadas seguras, buenos giros y aporta seguridad al afrontar obstáculos. Los frenos son absolutamente efectivos, la suspensión acepta impactos fuertes sin rebotes y la estrechez del conjunto hace que la puedas mover con mucha agilidad dentro de la zona.
Un motor lleno, con potencia pero diferente
El motor es un punto y aparte. Sinceramente. Me gustó, aunque me costó acostumbrarme. Bueno, en realidad, no me llegué a acostumbrar a algunas cosas pero, en general, lo siento mejor que el de una moto de explosión haciendo un trial amateur y “non stop”. Otra cosa, y lo desconozco, sería a máximo nivel, parando en las zonas y pilotando solo con la rueda trasera. La Dragonfly no tiene cambio de marchas, pero tiene embrague, y esa es la combinación que más me costó. Cabe decir, que no tan solo estuve en la presentación mundial del modelo, si no que participé en los Dos días de trial de la Costa Brava, y me siguió costando… En un trial “non stop”, con una moto automática con la que puedes parar sin que se cale, cuesta coger el embrague, y he de reconocer que cuando empecé a hacerlo mejoré mucho mi puntuación en la carrera.
Jordi Milá, CEO de Mecatecno, fue el maestro de ceremonias y el encargado de descubrirnos todos los entresijos técnicos de su ‘criatura’.
Gerard Magrinya
Cuando te subes te explota la cabeza y llegas a conclusiones
La potencia, el tacto y la aceleración del motor hace que te explote la cabeza, la verdad, no entiendes nada. Con un motor eléctrico todo pasa más rápido, es como que la vida se acelera. Me hubiera gustado tener algo más de freno motor en las bajadas más pronunciadas, algo absolutamente regulable, pero me di cuenta de esto último cuando ya se estaba acabando el trial. Después de tres días intensos, no tengo duda que la tecnología eléctrica en el trial tiene mucho más recorrido que en otras disciplinas. Desde mi punto de vista, estas serían las ventajas: tienes respuesta de motor instantánea, es muy fácil de pilotar, es intuitiva, no necesitas una gran autonomía de batería, es “green”, está bien vista en los espacios donde lo practicas, no hace ruido y por tanto molesta y, en el caso concreto de la Dragonfly, es más ligera que las motos de explosión.
Los frenos están firmados por Racing Braktec.
Gerard Magrinya
Vidas dedicadas al trial
Se que periodísticamente tal vez no sea correcto decir que espero que les vaya muy bien y que vendan muchas motos, pero así es. Espero que les vaya muy bien. El esfuerzo que están haciendo en esta pequeña fabrica de motos, en cuanto a mejorar el trial, en investigar, en creer en su proyecto, en recuperar una marca de casa, en innovar… en definitiva, en que su vida, todas las horas de su vida, sean destinadas a mejorar una moto que ya está en el “top” del trial, es bestial. Felicidades a Jordi Milà y a todo su equipo.
SOLO +
La ligereza, el tacto del motor eléctrico y el dinamismo con el que puedes hacer trial. Que esté homologada.
SOLO –
El precio está sensiblemente por encima de sus rivales de gasolina. Necesitas un tiempo para nivelar inversión con mantenimiento.
La horquilla convencional de 39mm es de regulación hidráulica, pero hay la opción de pedirla de aire.
Gerard Magrinya
Ficha técnica
Mecatecno Dragonfly 2025
Motor tipo: Brushless 48V Rotor externo 10 pares de polos
Potencia: Versión homologada: 4kW (5,2CV) nominal y pico. Versión competición: 8kW (10,4CV) nominal, 12 kW (15,6CV) pico
Par motor máximo: N.d.
Batería: Iones de Litio de 2,4 kWh capacidad máxima
Carga de la batería: 3 horas
Transmisión secundaria: 10z / 44z
Tipo chasis: Combinado parte superior tubular 25CrMo4, parte inferior Aluminio 7075-T6 mecanizado CNC
Ángulo de dirección: 23,55º
Lanzamiento horquilla: 1,66º
Basculante: Compuesto por tres elementos mecanizados al pleno en Aluminio 7075-T6, encolados en frío
Suspensión delantera: Horquilla ø39mm aluminio con precarga de muelle y regulación de extensión hidráulica. M4
Versión opcional Aire. M4
Suspensión posterior: Amortiguador de 3 vías monoblock Ollé
Freno delantero: Racing Braktec doble pistón
Freno trasero: Racing Braktec
Neumáticos: Delantero: DUNLOP D803FGP 80/100 21″ Trasero: DUNLOP D803FGP 120/100 R18″
Largo total: 2.020 mm
Altura máxima: 1.115 mm
Anchura máxima: 830 mm
Distancia ejes: 1.320 mm
Peso: 60 Kg
Autonomía teórica: > 30 km / 1.200 metros de desnivel positivo
Precio: 12.075 euros
Garantía oficial: 3 años
Contacto: jmila@mecatecno.es
Web: mecatecnomotorcycles.com
