Son las perfectas multiuso, motos que tanto valen para salir un domingo a hacer curvas, para ir a trabajar cada día o para irte de viaje con ellas, en todo tipo de asfalto y de carretera: hablamos de las crossover o trail asfálticas de peso medio.
Nacidas como una evolución de las trail, se han adaptado totalmente a la carretera recortando el largo recorrido de las suspensiones y cambiando sus llantas de radios y gran diámetro por otras de aleación de 17” en ambos ejes. Y es que el 90% de los propietarios de una trail raramente salen del asfalto, esa es la verdad. Entonces, las suspensiones de menor recorrido y las llantas de 17″ son más lógicas.
Aquí van las cuatro japonesas -con la llegada de la Suzuki- en orden alfabético.
Honda NC750X: práctica, cómoda y fiable
La NC750X tiene nuevo diseño y mayor equipamiento.HONDA
La NC nació como una tranquila 700 para el A2, con 47 CV, pero con la llegada de la CB500X, que ya cubría este segmento, el motor (bicilíndrico en paralelo) creció hasta ser un 750 de 59 CV a 6.750 rpm. Este bajo régimen de vueltas hace que sea un motor muy fiable y de bajo consumo (3,5 l a los 100 km), que puede estar dotado de un cambio automático DCT opcionalmente.
Para este 2026, la NC750X se ha actualizado estéticamente, con una nueva iluminación led, pantalla TFT con conectividad, modos de conducción, control de tracción, etc.
La versión de este año también monta un segundo disco de freno delantero (antes uno solo).
Para la nueva carrocería se ha utilizado Durabio, un material de origen orgánico. Hablando de carrocería, la NC750X sigue teniendo el curioso espacio bajo el falso depósito donde cabe un casco integral. El verdadero depósito está oculto bajo el asiento. El peso es de 216 kg para la versión con cambio manual y de 226 kg para la DCT, en orden de marcha.
El precio es de 9.090 euros para la versión con cambio manual y de 10.050 euros para la DCT.
Kawasaki Versys 650: confort y fiabilidad
Otra veterana y de las pioneras del segmento crossover es la Kawasaki Versys 650, nacida a partir de la ER-6N (actual Z650).
Cómoda para los dos ocupantes y fiable, la Versys es una apuesta segura.KAWASAKI
La Kawasaki es una moto cómoda, con un amplio y mullido asiento para dos y con unas suspensiones de mayor recorrido que sus rivales, 150 mm y 145 mm delante y detrás por 120 mm en las demás.
La Versys monta el motor bicilíndrico en paralelo de 649 c.c. que rinde 67 CV a 8.000 rpm, con un cambio de 6 velocidades.
El chasis es de tipo diamante en acero, mientras que la horquilla invertida y al amortiguador trasero son ajustables en precarga y extensión. Los frenos de disco son de 300 mm con pinzas axiales de 2 pistones. El peso en orden de marcha es de 219 kg.
El parabrisas ajustable en altura, la instrumentación es una TFT en color con conexión Bluetooth, la iluminación es LED y tiene control de tracción KTRC, ajustable en dos posiciones.
El precio de la Kawasaki Versys 650 2026 es de 9.050 euros.
Suzuki SV-7GX: la recién llegada monta un motor mítico
De los cuatro fabricantes japoneses tan solo Suzuki carecía de su crossover de media cilindrada, cosa que subsanó a finales del pasado año con su SV-7GX. No solo tiene una bella estética, inspirada en su hermana mayor, la GSX-S1000GX, sino que nos devuelve el mítico y fiable motor V2 de 645 c.c. de la gama SV, que había desaparecido por no cumplir con la nueva normativa Euro5+, pero que, por suerte, vuelve actualizado y con todos sus 75 CV de potencia.
La Suzuki es nueva y monta el alabado motor V2 de la saga SV. Sin duda buscará tener un ajustado precio.SUZUKI
Este motor V2 incorpora muchas mejoras en electrónica, nuevos engranajes de la caja de cambios, airbox y sistema de escape, y ahora monta acelerador electrónico, por lo que tiene control de tracción, así como modos de potencia.
Con un chasis multitubular de acero, las suspensiones son de KYB, con una horquilla convencional sin ajustes y un amortiguador trasero con bieletas. Las pinzas de freno son axiales. El peso es de 211 kg.
En cuanto a electrónica, la nueva crossover de Suzuki tiene una pantalla TFT a color de 4,2”, conectividad con smartphone y app Suzuki Ride Connect+, tres modos de conducción y control de tracción (desconectable), además de quickshifter bidireccional y puerto USB-C.
De momento aún no está disponible en España, pero debería llegar en breve.
Yamaha Tracer 7: La crossover deportiva se afina, y mucho
La Yamaha fue Tracer 700 inicialmente y Tracer 7 luego, y en esta última versión se ha afinado en lo poco que le hacía falta. La Tracer combina como pocas la deportividad con la versatilidad y por eso, por lo menos hasta la fecha, es la crossover japonesa más vendida.
A la nueva Tracer 7 2026 no le falta de nada: ha sido totalmente revisada en todos su parámetros.YAMAHA
Monta el alabado motor CP2 bicilíndrico en paralelo de 687 c.c. de la MT-07, que rinde 73,4 CV a 8.750 rpm y que tiene una entrega muy llena, con un cambio manual o bien el automático Y-AMT opcional.
La Tracer 7 ha recibido un diseño más afinado que el de la última versión -que ya era muy atractivo- pero especialmente un chasis revisado y reforzado, un basculante más largo para una mayor estabilidad y una horquilla invertida multiajustable, así como el amortiguador trasero.
Los nuevos frenos montan pinzas de anclaje radial de cuatro pistones delante, la única de las cuatro con este eficaz equipamiento.
En cuanto a confort, el nuevo asiento es más cómodo para ambos ocupantes y el del conductor es ajustable en altura, así como el parabrisas.
Y en cuanto a electrónica, la nueva Tracer 7 2026 también está muy equipada, con acelerador electrónico Y-CCT, modos de conducción, control de tracción desconectable y control de crucero. La instrumentación es por pantalla TFT de 5” con conectividad y los intermitentes tienen cancelación automática.
El precio de la Tracer 7 2026 es de 9.999 euros, la más cara, aunque también la más equipada del cuarteto.
