Parece que Zhang Xue Motorcycles, despega definitivamente con su nueva ZXMoto 500F. Una montura que apunta directamente a la también inminente Honda CB500 Super Four, sucesora directa de la legendaria CB400SF, y que vendría para integrarse dentro de la futura gama de la marca, donde también encontraríamos otros modelos de corte premium como la deportiva ZXMoto 500RR.
Junto a ellas, la marca china planea el lanzamiento de la 820RR, una superbike de tres cilindros y 150 cv de potencia con la que pretenden lograr alcanzar los 299 km/h de velocidad punta. Sin duda un movimiento estratégico que ha sorprendido a propios y extraños por estos lares.
No así en la zona asiática donde se llevaba hablando desde hace un tiempo sobre la posible llegada de un modelo de estas características bajo el amparo de la marca fundada por uno de los ideólogos de Kove.
ZXMoto 500F: Todo lo que sabemos hasta ahora
Será el próximo 19 de septiembre, con motivo de la edición 2025 del conocido salón CIMAMotor, cuando se presente oficialmente la nueva ZXMoto 500F. Equipada con el mismo propulsor tetracilíndrico de 470 cc que monta su hermana deportiva, aunque algo descafeinado para la ocasión, los datos homologados por la propia marca hablan de una potencia final de 74 CV para una velocidad máxima de 205 km/h.
Para la parte ciclo, la ZXMoto 500F empleará un chasis de doble viga de aluminio, horquilla invertida delantera y monoamortiguador trasero. La frenada está dotada de un doble disco frontal, mordidos por pinzas de cuatro pistones y anclaje radial y un tercero integrado a la rueda posterior. Las llantas de 17” vendrían calzadas por neumáticos en medida 120/70-17 delante y 180/55-17 detrás. El peso máximo declarado sería de 178 kilogramos, algo por encima de los 168 kilogramos que en su momento anunció la 500RR.
A nivel electrónico, además de un sistema de ABS de doble canal, se espera que la ZXMoto 500F cuente con Control de Tracción de serie. Si nos recreamos en los detales estéticos que componen su figura, no hay duda de que muchos de ellos están ideados siguiendo la línea de diseño que en su momento exhibía la CB400 Super Four. Una prueba de ello son, por ejemplo, la doble bocina integrada bajo su faro LED delantero.
También encontramos un gran parecido desde la vista lateral, tanto en las formas de su depósito como en las que dan vida a los carenados traseros. De hecho, recientemente, el propio equipo de I+D encargado del proyecto declaró: “Lo que Honda no ofrecía, lo construimos nosotros mismos”, así que cada cual saque sus conclusiones, aunque muy pronto podremos sacar las nuestras propias, de manera más concreta, cuando el modelo sea presentado oficialmente de manera definitiva.
