La Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 refuerza su posición en el segmento adventure con un nuevo modelo que se actualiza en profundidad y que, al fin, incorpora una electrónica más avanzada, además de más cambios.
No cabe duda de que estamos hablando de un bestseller, la trail peso medio más vendida de nuestro país, fruto de una amplia gama y de una combinación excelente de parte ciclo y un motor CP2 extraordinario, en todos los sentidos.
En esta decoración negra con letras doradas, es impactante. Las fibras, el faro y el asiento son nuevos.Yamaha
Pero la competencia, china, aprieta, por lo que hay que ponerse al día, y para ello ahora su motor es más refinado, incorpora una IMU –unidad de medida inercial- y las funciones derivadas de su uso, además de un conjunto de suspensiones significativamente revisado para el offroad más exigente.
Más electrónica y Euro5+
El conocido bicilíndrico CP2 de 689 c.c. -4T, LC, 8V, DOHC, IE- evoluciona para adaptarse a la normativa Euro5+ sin sacrificar rendimiento, y es que gracias al rediseño del sistema de admisión, hay más par a bajo régimen, y ofrece los mismos 73,4 CV a 9.000 rpm de la versión actual. Declaran un consumo de 4,3 l/100 km.
Incorpora muchas novedades electrónicas.Yamaha
La principal novedad es la adopción del acelerador controlado por microprocesador (YCC-T), que elimina los cables y habilita dos modos de potencia -puede realizarse sobre la marcha-: “Sport” para una respuesta dinámica en carretera y “Explorer” para una entrega más suave.
La World Raid 2026 incorpora una IMU de 6 ejes, por lo que adquiere control de tracción sensible a la inclinación y Control de Deslizamiento (SCS) tres niveles de intervención: Street, Off Road y Off, además de Cornering ABS.
Parte ciclo con cambios
El sistema de frenado equipa doble freno de disco delantero lobulado de 282 mm con pinzas Brembo y latiguillos metálicos trenzados, con el ABS antes mencionado dedos modos, Rear Off (solo ABS delantero) y Off (ABS desactivado en ambas ruedas).
Estéticamente, parece igual, pero no.Yamaha
Si bien el chasis de doble cuna en tubos de acero se mantiene –se ha reforzado el subchasis en el soporte del silenciador y el anclaje del portaequipajes-, el foco de la actualización recae en el conjunto de suspensiones KYB, ahora completamente ajustable.
Se incrementan los recorridos a 230 mm en la horquilla invertida de 46 mm (43 mm en la estándar) y 220 mm en el monoamortiguador trasero con sistema Monocross de bieletas mejorado, 20 mm más que la Ténéré 700 estándar. El basculante de fundición de aluminio de doble brazo se mantiene.
Equipa también 4 grupos ópticos LED, pero ahora son rectangulares.Yamaha
El revestimiento Kashima en las barras y las especificaciones revisadas de muelles y amortiguación buscan minimizar la fricción, mejorar la absorción de impactos y reducir la posibilidad de hacer tope.
Las llantas de radios (21″ delante y 18″ detrás) montan de serie neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR de enfoque 50/50, y se añade un amortiguador de dirección ajustable en 16 pasos -más robusto que el de la versión actual-, instalado justo tras la pletina superior de dirección, por delante del depósito de gasolina.
El protector de cárter también es nuevo. El motor CP2, ya Euro5+, ofrece la misma potencia.
Y hablando de este tema, mantiene el doble depósito de gasolina de la versión actual, con una capacidad total de 23 litros (500 km de autonomía), pero es totalmente nuevo y es 1,5 kg más ligero.
Diseño y ergonomía
Externamente, el semicarenado cambia, con nuevas tapas laterales de menores dimensiones, una gran placa cubrecárter, un grupo óptico y pantalla derivabrisas diferentes, así como nuevas tapas laterales y deflectores laterales fácilmente desmontables. Guardabarros delantero, portamatrículas, piloto trasero y silencioso de escape se mantienen.
Los conmutadores también son nuevos.Yamaha
La ergonomía se ve mejorada por el rediseño de los depósitos -de 23 l, como en el modelo actual- y un nuevo asiento de rally de una pieza, facilitando el tránsito entre la posición sentada y de pie. Otras mejoras incluyen el reposicionamiento del accionamiento del embrague y una nueva tapa que libera espacio para la pierna derecha del piloto. Las anchas estriberas siguen incorporando insertos extraíbles de goma. Sus cifras se mantienen, como la altura del asiento a 890 mm, su distancia entre ejes de 1.595 mm o su peso en orden de marcha de 220 kg.
Instrumentación dakariana
El puesto de pilotaje se moderniza con una nueva pantalla TFT vertical a todo color de 6,3” con tres interfaces de visualización –Street, Explorer y Raid–, este último imitando la estética de un roadbook con dos grandes cuentakilómetros parciales. A su derecha dispone de una toma USB-C protegida con tapa de goma.
La instrumentación es una pantalla TFT a color vertical de 6,3″.Yamaha
La World Raid 2026 incorpora conectividad mediante la aplicación MyRide de Yamaha, que permite el control de notificaciones y ofrece navegación giro a giro (Google Maps) directamente en la pantalla. Más detalles son los nuevos conmutadores del manillar con joystick, el control de crucero (operativo a partir de la tercera marcha) y un limitador de velocidad.
Más novedades
La Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 estará disponible en los colores Redline White y Midnight Black, pero la marca ha anunciado que el precio y la disponibilidad en el mercado se detallarán en una fecha posterior.
La aventurera dakariana offroad de Iwata se ha puesto al día, ya no es la trail offroad pura sin electrónica que muchos adoraban, pero esto no podía seguir así mucho más tiempo… En breve le seguirán el resto de Ténéré 700.
