En cuanto a la marca, su objetivo después de asentarse en la península ibérica, es la expansión internacional, ya estuvieron presentes en el salón EICMA y su primer paso en 2025, es aterrizar en Francia con filial propia. Macbor es una marca que empezando por sus propietarios, son gente motorista de toda la vida y hacen sus motos como si fueran para ellos. Su primera opción es hacer un buen producto y en segundo lugar está el negocio.
Tres años de aventuras
La Montana Experience se inauguró en 2018, en 2021 llegó la 2ª edición, este 2025 y coincidiendo con la renovación de la Macbor XR5 510, tenemos la tercera edición, con una distancia de 726 km, repartidos en tres etapas y un 74% por asfalto y un 26% por tierra.
La Montana 510 ha mejorado en muchos aspectos respecto a la anterior 500.
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La primera etapa salió de Puigcerdà y después de 287 Km, hemos llegado al espectacular pueblo de Ainsa. El recorrido ha sido de un 73% de asfalto, por carreteras secundarias y por otros tramos que le llaman asfalto por qué algún día lo tuvo, y un largo 27% de puro off road. Para empezar el viaje, hoy ha sido el día más largo y los caminos estaban muy embarrados por las lluvias que hemos tenido estas últimas semanas. Pura diversión.
De Huesca a Navarra
Carreteras de curvas, pistas asfaltadas, caminos de tierra embarrados… Hemos pasado por todo.
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La segunda etapa salió de Ainsa y después de 227 km, hemos llegado a Otxagabía. El recorrido ha sido de un 70% de asfalto y un 30% de Off road. Esta ha sido una etapa con un paso difícil, un río con mucho caudal de agua y profundo, benditas las lluvias que hemos tenido últimamente, nos han dejado un paisaje precioso y los ríos llenos. Un punto crucial para mí, al pasar este río, ha sido poder hacer pie en el suelo, ya que cuando el agua se mueve y no ves con claridad las piedras que hay debajo, tener la seguridad que voy a poder apoyarme en el suelo con el pie, ha sido básico. El resto de la etapa ha discurrido con normalidad, bajo la lluvia en algún momento, pero bien. Por suerte, la descarga de agua y granizo ha sido mientras comíamos.
Llegada al Cantábrico
Sobre tierra la XR5 se comporta más que bien. Sus elaboradas suspensiones y el buen chasis son los responsables.
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La tercera etapa salió de Otxagabía y después de 212 km, hemos llegado a Donostia. El recorrido ha sido de un 78% de asfalto y un 22% de off road. Al final no hemos cumplido estos porcentajes, ya que la que a priori era la etapa más fácil, se ha complicado en la zona del bosque de hayas de Irati, con mucha lluvia y viento, lo que nos ha obligado a tomar rutas más asfálticas, más tarde ha llegado la niebla, ha sido largo llegar a San Sebastián, al final de la ruta, al final de un viaje de tres días y con cerca de 800 km en las espaldas. Será extraño no levantarme temprano y seguir con la Macbor XR5 510.
El motor, la gran novedad en 2025
Lluvia y barro por doquier…
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Tantos kilómetros han servido para conocer la Macbor XR5 510 a la perfección, y así la he visto después de su actualización 4 años más tarde de su lanzamiento. El nuevo motor llega con más par, 45 Nm, más cilindrada, 498 c.c., e igual potencia, 47 CV a 8.500 rpm. Le gusta, cuando queremos exprimirlo, ir a revoluciones altas, es decir, por encima de las 5.000 rpm, sí es cierto, que por debajo te encuentras el típico motor calmado de una 500 c.c. La transmisión primaria es más larga, se siente más relajado y puede desarrollar más velocidad final, pero lo realmente importante es la velocidad de crucero, que ahora es más alta y cómoda. El embrague es anti rebote y tiene dos modos de potencia, el Sport y el Eco.
Polivalente, ligera y resistente
La ruta nos proporcionó paisajes y lugares únicos.
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El chasis, fabricado en acero Q34, es 15% más ligero y 40% más resistente que aceros convencionales. La parte ciclo se siente realmente ágil, especialmente en los cambios de dirección, para nada le notas el peso de cerca de 200 kg con gasolina (178 kg en seco).
En Macbor presumen del gran trabajo realizado en las piezas suspendidas, tales como ejes de rueda y basculante huecos, llantas de aluminio Akront anodizadas en negro con radios cruzados de acero inoxidable (de 19” y 17”) y bujes de aluminio, sin duda alguna, los culpables de esta agilidad. También hay aluminio en el manillar, tijas, basculante, estriberas, la parrilla trasera y en el caballete lateral.
La suspensión es KYB en ambos ejes, con una horquilla invertida de 41mm, un asfáltico recorrido de 195 mm y un amortiguador con depósito separado y anclado a bieletas con un recorrido de 210 mm. Ambos multirregulables (extensión, compresión y rebote). Mi unidad estaba bien tarada para asfalto y en off road se notaba dura y seca, pero ya os digo que prefiero esto a una suspensión blanda y rebotona.
Algún momento de asfalto seco también lo tuvimos, por suerte.
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Los frenos están firmados por NISSIN, sin tener un tacto de maneta duro, paran la moto sobradamente en asfalto, aunque el trasero tiene un ABS un poco intrusivo. En montaña y con el ABS desconectado, (tres modos), antes por botón y ahora dentro del menú, se comportan perfectamente, tan solo un poco de arrastre en el eje trasero, dado sin ninguna duda por sus neumáticos Metzeler Tourance tubeless, más asfálticos que de off road.
La posición de conducción asfáltica que tanto ayuda en off road
Por fin una moto trail en la que puedo tocar con los pies en el suelo. Un asiento de 840 mm de altura al suelo, que hace que el manillar sea alto, pero bendito asiento bajo. De pie, en situación off road se debería regular un poco el ángulo del manillar hacia delante, que se puede, con una llave allen y de manera muy sencilla.
Las estriberas son bajas, relacionadas con la altura del asiento, si no las piernas quedarían muy dobladas. En asfalto llegan a rozar, y en off road, si te complicas mucho la vida pueden llegar a tocar en algún surco, pero bueno, el menor de los problemas, el problema es cuando no haces pie en una zona difícil.
Solíamos llegar al hotel con el sol ya oculto.
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Las estriberas vienen con goma, pero para esta ruta con bastante off road las sacamos (dos tornillos) y apareció un buen dentado que sujeta bien el pie. La distancia al suelo es baja, 211 mm, si te complicas mucho la vida, te puedes llegar a empanzar, pero te has de complicar mucho…
El depósito de 20 litros es estrecho, te permite ir de pie y especialmente moverte delante/atrás apretando las piernas. La pantalla en su posición más alta, se regula con llave allen de manera fácil, cubre bien el cuerpo y parte del casco, si te incorporas un poco, llega a cubrirte entero, además de la protección de los cubremanos.
Como veis en fotos y en el video, las asas traseras son el lugar ideal para atar la mochila… La equipación es muy completa, con defensas laterales anticaída, caballete central, salvacárter de aluminio, iluminación full-LED, doble toma de corriente, 12V y USB, dashboard TFT de 5″ dotado de conectividad mediante la aplicación Carbit Ride, y piñas retroiluminadas. Los colores disponibles son 4: Rojo, Blanco, Azul y Gris. Su precio es de 5.999€ y actualmente con promoción de tres maletas en alumínio y waterproof al 50%.
Todos los participantes en esta Montana Experience 2025 nos lo pasamos muy bien. ¡Queremos repetir!
MACBOR
Solo + / Solo –
Lo que nos gusta + / Lo que nos gusta –
Solo +
La agilidad es sorprendente, aun siendo referente dentro del segmento en cuanto a peso, se mueve en los cambios de dirección como una moto de menor cilindrada. Precio muy competitivo, más aún por su equipación de serie.
Solo –
La recuperación del motor por debajo de las 4.000 rpm, la distancia libre al suelo. Perdimos el práctico botón para desconectar el ABS.
¡Final de la aventura! Todo ha ido perfecto, las motos han aguantado, y nosotros nos lo hemos pasado en grande.
MACBOR
Macbor XR5 510
Ficha técnica
Tipo de motor: Bicilíndrico, 4T, 8 Válvulas, Refrigerado por líquido, DOHC
Diámetro x carrera: 72 mm x 61,2 mm
Cilindrada: 498 c.c.
Potencia máxima: 46,94 CV a 8.500 rpm
Par motor máximo: 45 Nm a 7.500 rpm
Relac. de compresión: 10,6:1
Alimentación: Inyección Electrónica – BOSCH (2 Mapas: SAFE / SPORT)
Cambio: 6 velocidades
Embrague: Multi disco en aceite
Transmisión secundaria: Cadena de retenes
Tipo chasis: En acero
Basculante: De sección rectangular en aluminio
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB 41mm. Multi-regulable. Recorrido 195mm
Suspensión posterior: Monoamortiguador KYB Multi-regulable. Recorrido: 210 mm
Freno delantero: Doble disco wave flotante 300 mm. Pinza Nissin doble pistón.
Freno trasero: Disco wave 240 mm. Pinza Nissin de un pistón
Neumáticos: Del: 110/80R19, Tras: 150/70R17 METZELER TOURANCE
Longitud máxima: 2.200 mm
Altura máxima: 1.400 mm
Anchura máxima: 935 mm
Distancia entre ejes: 1.479 mm
Altura asiento: 840 mm (820 mm Opcional)
Depósito: 20 litros
Consumo medio: 3,8 litros
Autonomía teórica: 500 km
Peso en Vacío: 178 kg
Garantía oficial: 2 años
Importador: Motos Bordoy S.A.
Contacto: https://www.macbor.com/contacto
Web: www.macbor.com
