Honda es una de las marcas de dos ruedas que está centrando buena parte de sus esfuerzos en lanzar nuevos modelos eléctricos, aunque hasta ahora su oferta apenas va más allá de los scooters urbanos.
Pero eso podría cambiar porque todo apunta a que pronto podríamos tener la primera moto eléctrica Honda, ahora nombrada bajo el código WH8000D pero que, según las imágenes su nombre podría ser Honda E-VO. Su nombre y estética apuntan a una deportiva pero… ¿Estamos ante una moto para el Carnet A o A2?
Este modelo llega de la unión Wuyang-Honda, como la U-Go que se convirtió en la base de la EM1 e, el primer scooter eléctrico incorporado a la gama de exportación de Honda en 2023.
En la web de Honda se puede solicitar una prueba del EM1 e y pronto estará disponible en la web también el CUV e.
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Todavía no han facilitado toda la información técnica de la Honda E-VO, pero sí se han hecho públicos algunos datos interesantes que ayudan a hacerse una idea mejor de cómo será la moto.
Lo primero que vamos a deciros es que, aunque su aspecto es sport, no se trata de una superdeportiva de alto rendimiento ni mucho menos. Y, pensándolo bien, eso es hace más real la posibilidad de que llegue a nuestro mercado pues, por ahora, los modelos eléctricos son usados sobre todo para el commuting.
La Honda E-VO con más detalle
Como decíamos, aunque por ahora su nombre en código en los documentos de homologación es WH8000D, por la imagen podemos deducir que su nombre comercial podría ser Honda E-VO.
Con un carenado muy completo que oculta baterías y motor, el motor está montado en el chasis y ofrece un útil espacio de almacenaje donde iría el depósito de combustible en una moto de combustión.
Aunque por ahora su nombre en código es WH8000D, parece que su nombre comercial podría ser E-VO
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Según la información, Wuyang-Honda ha homologado dos versiones con un peso y rendimiento diferentes, lo que hace pensar que montarían baterías diferentes, pero iguales estéticamente hablando.
Los dos modelos ofrecen una potencia nominal continua de 11 CV (8kW), por lo que la potencia máxima podría ser casi el doble. Así, estamos ante una moto eléctrica que podría ser el equivalente a una 125cc o 150cc.
A falta de saber cómo será el modelo definitivo que vaya a producción, parece que de momento será posible llevarla con el A1 o el carnet B más 3 años (de momento).
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Antonio Regidor
La diferencia entre los dos modelos homologados es que hay una versión ligera, que con un peso de 140kg puede alcanzar 109 km/h, y una más pesada de 156kg de peso y una velocidad máxima de 120 km/h.
Ambas versiones, con una distancia entre ejes de 1380 mm, montan una rueda delantera de 16 pulgadas y neumáticos 110/70 y una rueda trasera de 14 pulgas con medidas 140/70.
En cuanto a la frenada, cuentan con frenos de disco, el delantero con pinza radial de cuatro pistones, y ABS de serie.
El Honda Mobile Power Pack e permite aparcar la moto en la calle y coger la batería para cargarla en un interior.
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Lo que no se puede saber por los documentos de homologación son datos más específicos sobre las baterías por lo que no se puede saber qué autonomía tendrán ni si dispondrán de carga rápida.
Sí sería razonable que cuenten con el Honda Mobile Power Pack e, que permite llevarte la batería para cargarla en un interior y, en los países donde está disponible ( por ahora India, Japón, Tailandia, Indonesia y en prácticas en Suecia), es compatible con las estaciones de intercambio de baterías Power Pack Exchanger e de Honda.
Hasta ahora habíamos conocido una variada gama de concepts y durante el pasado EICMA Honda ratificaba su objetivo de introducir hasta 30 modelos EV, a nivel mundial, para 2030. ¿Será la Honda E-VO el primero de estos nuevos modelos eléctricos en llegar a nuestro mercado?
