No hay más que ver la imagen de la nueva pinza de freno de Nissin para darse cuenta de que estamos ante algo diferente, pero para llegar a este diseño ha sido necesario algo más de colaboración.
Cuando las marcas de componentes de la automoción diseñan un producto, siempre lo hacen de manera individual, creándolo para que pueda adaptarse a los anclajes estándar de un modelo del mercado.
Este es el procedimiento habitual que se sigue, ya que son muchas las marcas que diseñan el mismo componente para los mismos vehículos, por lo que la simbiosis comienza y finaliza donde ambos componentes entran en contacto.
La pinza de Nissin solo sirve para ser instalada en una horquilla de Showa, ya que va incorporada a la puntera.
Hitachi Astemo
Ello deriva en que no se logra la máxima optimización del componente, ya que podría mejorarse la resistencia estructural tanto del componente como de la pieza donde se ancla si ambas marcas colaborasen más profundamente.
Y esto es precisamente lo que han hecho Nissin y Showa, trabajando conjuntamente en una nueva pinza de freno delantera. El prototipo mostrado es un conjunto de pinza de freno delantera Nissin integrado directamente en la puntera de la horquilla invertida de Showa.
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Ello significa que no hay tornillos de unión entre estos dos componentes, por lo que se mejora la resistencia estructural del conjunto, se reduce el peso total y, además, se ha aprovechado para mejorar la refrigeración.
En cifras representa una reducción de 200 gramos del peso total, y la refrigeración de la pinza de freno se mejora en un 5%. La primera aplicación de este nuevo concepto debería verse pronto en el mundo de la competición, para luego pasar a las motos de serie.
Esta colaboración ha sido posible, ya que ambas marcas están agrupadas bajo el paraguas de la firma Hitachi Astemo, que agrupa a un conjunto de las más importantes marcas de componentes de automoción japonesas.
