Existe un público fiel a las motos custom. Otro grupo de pilotos prefieren las cruiser. De hecho, marcas como Harley Davidson e Indian no serían tan importantes sin ese grupo demográfico… o legión de fans (según prefieras).
Y en este sentido, cada vez más marcas fuera de las americanas se han fijado en esa parte del mercado para ofrecer modelos capaces de satisfacer sus necesidades. Kawasaki está construyendo una, pero hay más marcas occidentales implicadas, lo que significa que hay un mercado.
Y ahora hay una nueva XDiavel, una que finalmente convierte la motocicleta producida en Borgo Panigale por Ducati, en el clon cruiser americano que siempre quisiste tener gracias a un rediseño casi completo. Sólo esperamos que tenga una configuración de suspensión más suave que la de las primeras generaciones.
Fotos: Ducati
Centrada en el motor V4 Granturismo de 1.158 cm3 de Ducati, el mismo de la Multistrada, y basado en su motor de competición dominante en MotoGP, la XDiavel produce 168 CV y 126 Nm de par motor máximos. Pero Ducati ha realizado algunos cambios en la moto para ofrecer a los pilotos más par a bajas revoluciones que en sus otras aplicaciones V4, ya que los clientes de cruisers quieren ese gruñido entrañable.
Asimismo, Ducati afirma que la XDiavel es una de las motos de crucero más ligeras de su clase, con un peso en seco de 229 kilos. Esto, según Ducati, “proporciona a la XDiavel V4 una manejabilidad que marca un punto de referencia en el segmento”. Ducati afirma que la nueva XDiavel es 5,8 kilos más ligera que el modelo saliente, ya que el V4 es mucho más ligero que el antiguo motor 1260.
El sistema Brembo Stylemas se encarga de la frenada, mientras que las suspensiones ajustables construidas por Ducati son delanteras y traseras, y un basculante monobrazo completa el aspecto más musculoso de la moto. También toma las riendas de la serie Panigale de Ducati con el basculante, ya que la moto deportiva perdió finalmente la pieza a finales del año pasado para disgusto de muchos.
Fotos: Ducati
Fotos: Ducati
En cuanto a las suspensiones, Ducati afirma que “el confort ha mejorado sustancialmente, gracias a la suspensión trasera, que presenta un mayor recorrido de 25 mm en comparación con la XDiavel 1260”.
¿Es suficiente? No estamos seguros, ya que si bien ofrecer más recorrido es importante para el confort general, es la forma en que amortiguan los amortiguadores y cómo se ajusta el rebote lo que determinará si es más cómodo cuando se pasa sonbre una junta de dilatación en autopista o un bache a velocidad de crucero.
Un cuadro de mandos TFT de 6,9 pulgadas con integración Bluetooth y la aplicación Ducati Link de la marca da a los pilotos acceso a tres modos de potencia diferentes, y cuatro modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet), así como navegación giro a giro, y un conjunto de componentes electrónicos diseñados para mantener todo bajo control, incluyendo ABS Cornering; Ducati Traction Control (DTC); Ducati Wheelie Control (DWC); Ducati Power Launch (DPL); Ducati Quick Shift up/down (DQS), y Cruise Control. Los clientes podrán elegir entre dos colores: Rojo Ardiente y Negro Lava.
Y ahora viene lo más importante: el precio. A medida que la industria se enfrenta a la alta inflación, la baja confianza económica de los consumidores, los posibles aranceles en todo el mundo, y una reducción del mercado de motocicletas de alto precio, se podría pensar que Ducati sería consciente de estos hechos.
Ese no es realmente el caso, ya que la XDiavel V4 tiene un precio de salida de 32.290 euros para el esquema de color Burning Red y para el Black Lava. Ouch.
