Bautizada como “the Scalpel”, el bisturí, cuando nació en 2017 por sus afiladas líneas y su precisión a la hora de trazar las curvas, la KTM 790 Duke vuelve en 2025 renovada.
Con la llegada de la KTM 890 Duke, esta 790 tomó el papel de naked de iniciación para el carnet A2, ofreciéndose solo con 95 CV, para poder venderla con una reducción de potencia a 35 kW, 48 CV, aptos para los poseedores del carnet A2.
Estéticamente, sigue siendo la misma de siempre.
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Pues este es el principal punto que cambia con la versión 2025, porque la KTM 790 Duke estará disponible con una potencia de 95 CV y de 105 CV, aunque no en todos los mercados.
Así, para el mercado europeo, la KTM 790 Duke solo está disponible en una versión compatible con el carnet A2 de 95 CV, mientras que el resto del mundo la disfrutará con los 105 CV que entregaba cuando llegó al mercado.
Los plásticos que rodean el grupo óptico delantero ahora son más afilados.
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Lo que sí es inmutable es su par motor, que en ambas versiones se mantiene en 87 Nm a 8.000 rpm.
Evidentemente, su motor bicilíndrico twin –4T, LC, 8V, DOHC, IE- de 799 c.c. ahora cumple la exigente normativa anticontaminación Euro5+, obligatoria para todas las motos que se matriculen a partir de este año 2025.
Otro importante cambio que recibe esta 790 Duke es que incorpora una nueva instrumentación, una pantalla TFT de 5” -antes 4,5”- con más funciones, mejor visibilidad y con los ya conocidos modos demo. Además, ahora va montada sobre el manillar –antes estaba sobre el faro, más alejada-, más cerca del piloto que en la versión del año anterior.
La instrumentación ahora es una pantalla TFT de 5″, que se monta sobre el manillar.
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En cuanto a electrónica, se mantiene el IMU, así como el Cornering ABS, control de tracción, 3 modos de potencia (Rain, Street y Sport, junto con los modos opcionales Track y Performance), control de freno motor, el quickshifter up-down, el launch control y el antiwheelie con seis niveles de ajuste.
También incorpora las piñas de conmutadores con mandos retroiluminados, ideales para poder visualizar correctamente los botones en condiciones de poca luz ambiente.
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En la parte ciclo no hay cambios y se mantiene la horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero, ambos, WP Apex, las llantas de 17”, el doble disco de freno delantero de 300 mm con pinzas JJuan de anclaje radial y el famoso chasis multitubular de acero.
Los últimos cambios se centran en una nueva mascarilla de faro y el obligado cambio de decoración, con dos decoraciones, en tonos más sobrios y oscuros o con el depósito en naranja. No se ha declarado precio de venta ni disponibilidad, aunque sí que dispone de garantía de 4 años.
