La búsqueda del equilibrio perfecto entre la agilidad de una motocicleta y la seguridad intrínseca de un automóvil ha dado lugar a múltiples propuestas, pero pocas con una arquitectura tan ambiciosa como el curioso Kairos EV.
Este prototipo francés, impulsado por la asociación SIREMS y diseñado por Mathieu L’Hopitault, plantea una vuelta de tuerca al concepto de los vehículos de tres ruedas que inclinan como una moto.
El Kairos aún está muy verde…Kairos
A diferencia de los conocidos triciclos Leaning Multiwheel Technology de Piaggio y Yamaha, los MP3 y Tricity con ruedas delanteras gemelas, el Kairos apuesta por una configuración invertida: una rueda delantera directriz y un tren trasero de dos ruedas motrices.
Salvando las distancias, imita el concepto creado por Honda hace ya unas cuantas décadas, el Stream 50 de 1981, y el más conocido Gyro X, pero con mayor carga tecnológica y dos basculantes traseros, uno por rueda.
Tiene tres ruedas e inclina como una moto.Kairos
La particularidad técnica radica en que el tren trasero también es basculante, permitiendo que todo el conjunto se incline de forma solidaria en las curvas, manteniendo una huella de contacto óptima y replicando la dinámica de conducción de una moto convencional.
Innovaciones en seguridad pasiva
Más allá de su geometría, el proyecto destaca por dos soluciones de ingeniería orientadas a mitigar los riesgos inherentes a las dos ruedas, mejorando su seguridad pasiva.
Esta es la estructura que sostiene el piloto en caso de impacto frontal.Kairos
Su proyecto incluye los elementos de seguridad bautizados como MLE (Mobile Lateral Elements): son elementos laterales móviles situados junto a la rueda delantera que actúan como contrapesos dinámicos.
Su función es facilitar la inclinación del vehículo y, crucialmente, prevenir el vuelco mediante el ajuste del centro de gravedad en tiempo real. Además, aprovechan este diseño para ofrecer capacidad de carga, aunque este último punto es discutible.
Este es el prototipo de pruebas, muy embrionario.kairos
Otro componente diferenciador con el resto de scooters de tres ruedas es el PRD (Programmed Restraint Device). Este componente triangular, ubicado tras el manillar, actúa como un sistema de retención inteligente.
Ante un impacto frontal, el dispositivo está diseñado para absorber energía cinética y “acoplar” parcialmente el conductor al chasis, evitando el efecto de catapulta o un vuelco lateral, para luego liberar al usuario de forma controlada. Podríamos decir que es una especie de “cinturón de seguridad” que evita que el piloto salga disparado hacia adelante en caso de choque frontal, pero que no lo obliga a ir atado al scooter.
No existe un scooter completo aún; esto solo son renders.Kairos
Estado del prototipo
Actualmente, el Kairos EV se encuentra en fase de desarrollo como concepto tecnológico. Aunque todos sus detalles técnicos o de su tren motriz eléctrico -motor y batería- permanecen bajo llave, se ha confirmado el uso de dos motores, uno para cada rueda trasera, que transmiten la potencia con una correa de transmisión. Asimismo, también se ha dado a conocer que las llantas son de 14 y 13”, con neumáticos en el eje anterior de 120/70 y de 130/70 en el eje trasero. No hay ningún otro detalle más confirmado.
Al mismo tiempo que se está desarrollando, en el equipo de Kairos están en búsqueda activa de inversores y mecenas que aporten fondos al proyecto, ya que de momento es solo un concepto en una muy temprana fase de diseño, en la que ni siquiera se ha fabricado una unidad completa. Solo existe un chasis rodante muy embrionario.
El Kairos no busca ser un sustituto directo de una superbike ni un coche, sino una tercera vía: un vehículo personal estrecho, de centro de gravedad bajo, que pretende eliminar el miedo a la caída sin sacrificar las sensaciones de una conducción activa.
