La marca del ala dorada sigue avanzando con su primera moto eléctrica “de verdad”, la EV Fun, un modelo que va a marcar un antes y un después tanto en Honda como en el mundo de la movilidad a pilas.
Ya hemos visto unos cuantos teasers, y este último es otro más, para ponernos los dientes largos a los que nos gusta la movilidad eléctrica, ya que la moto está rodando por Europa, su mercado potencial, evaluando su autonomía, usabilidad y ergonomía.
Promete ser una moto divertida.Honda
Honda va a por todas son este modelo y, tras lanzar su primer scooter eléctrico equivalente a un 125 c.c. de motor térmico -el CUV e:-, va cumpliendo su hoja de ruta de descarbonización con la preparación de una moto que promete ser lo que necesitamos.
Visto lo visto, la EV Fun se pondrá de largo en el salón EICMA de Milán de este año, un año después de mostrar el primer prototipo, por lo que tocará esperar algo más. Aunque el próximo 16 de septiembre prometen hacernos saber algo más…
En las últimas fotos que ha mostrado Honda, la EV Fun aún va camuflada, pero muestra algunos detalles más, además que hace énfasis en el líder que está desarrollando el proyecto, un peso pesado.
Detalle del monobrazo y la corona de transmisión de la correa.Honda
El desarrollo corre a cargo de Masatsugu Tanaka, que cuenta con una larga y destacada trayectoria de más de dos décadas en Honda. Se incorporó a la marca directamente desde la escuela secundaria, y desde entonces, entre 1998 y 2006, fue el Test Project Leader para motocicletas de gran cilindrada, siendo responsable de las CBR600F, CBR600RR, CBR1000RR Fireblade y la Gold Wing.
Y a partir de 2006 ha sido Deputy Large Project Leader de las VFR800F, VFR1200F, VFR1200X CrossTourer, CRF1100L Africa Twin y NT1100. O sea que la EV Fun está en buenas manos.
El Project Leader Masatsugu Tanaka y la EV Fun Concept.Honda
Volviendo a la naked eléctrica, es una moto compacta y estrecha, con una distancia entre ejes estándar de la categoría, con manillar plano y no demasiado ancho, que proporciona una postura erguida. Ergonómicamente hablando, tiene las dimensiones de una CB500F Hornet.
Las llantas son de 17” y el prototipo monta neumáticos Pirelli Diablo Rosso III, con el trasero en medida 150/60, como en de una CB300R, y el delantero posiblemente en medida 120/70.
La horquilla es una Showa SFF-BP invertida de 41 mm -la de una Hornet 500-, con pletinas más macizas y dobles, y el monoamortiguador trasero no tiene bieletas y tiene un tamaño de muelle considerable. El basculante es monobrazo con la corona de transmisión de la correa y el freno de disco en el lado del monobrazo, dejando la llanta de aleación limpia por su lado derecho.
La toma de carga rápida CCS2 sobre el falso depósito.Honda
Para frenar equipa un doble disco delantero de 296 mm con pinzas Nissin de anclaje radial, más un disco trasero, como hemos comentado, que tendrá accionamiento con pedal, como una moto de motor térmico.
La instrumentación es una pantalla TFT a color –suponemos de 7”-, que tendrá conectividad, incorporará el último software Honda RoadSync Duo –con actualizaciones Over The Air (OTA)-, específica para vehículos eléctricos que muestra el estado de la batería, navegación turn to turn e indicador de punto de recarga más cercano. Y, seguramente, no faltará el arranque por llave remota y toma USB.
La pantalla TFT a color.Honda
Lo único que declara Honda de la EV Fun Concept es que incorpora una batería fija –aunque no se comenta su capacidad, podría rondar los 10 kWh- y que incorpora carga rápida con toma estándar CCS2 ubicada en la parte superior del falso depósito, una muy buena noticia.
No se ha declarado nada más, por lo que deberemos ser pacientes y esperar unos meses hasta su presentación como modelo de producción para convertirnos en viento.
Los renders de la patente se han filtrado. Este será su aspecto final.Honda
Según comenta Tanakasan, “desarrollamos el primer modelo eléctrico FUN de Honda bajo el concepto clave de ‘Sé el viento’. Este modelo ofrece una conducción silenciosa y suave, propia de los modelos eléctricos, y una sensación de unidad total con la máquina que puede hacer que los conductores se sientan como el viento”.
