Las MV Agusta siempre han sido motos muy excitantes, deportivas y premium desde su nacimiento, pero en los setenta existía un preparador que aún elevaba más su excelencia, Arturo Magni, creando MV aún más exclusivas y prestacionales.
Magni fue director del equipo de competición de MV Agusta en los 50, el famoso MV Reparto Corse, que logró 270 victorias en Grandes Premios y la asombrosa cifra de 75 Campeonatos del Mundo.
Las MV Agusta preparadas por Magni eran mucho más ligeras y deportivas.Mecum
Tras la retirada de MV de las competiciones en 1976, Magni y sus hijos se establecieron por su cuenta y crearon una empresa para transformar motos de serie con un kit de piezas especiales, Elaborazioni Preparazioni Magni (EPM), en la ciudad de Samarate, cerca de Cascina Costa, la cuna de MV Agusta.
Es una joya de culto.Mecum
Las primeras motos que transformaron fueron las MV Sport y MV America de 750 c.c. y 788 c.c. El cliente aportaba su MV Agusta de serie y ellos la transformaban.
El kit de transformación era realmente serio, ya que incluía un nuevo chasis doble cuna de acero que pesaba solo 11 kg, nuevas fibras (depósito de combustible, tapas laterales y colín), asiento, guardabarros trasero, piloto posterior, además de una nueva horquilla Forcelle Italia –de Ceriani- y pinzas de freno Brembo.
Las MV Agusta Magni son una rareza.Mecum
Además de todo esto, se instalaban otros componentes como encendido electrónico y carburadores PHF de 30 mm o 32 mm, pero el componente estrella era un nuevo basculante de doble brazo de sección rectangular, y la transformación de la transmisión final, cambiando el cardán de serie por una transmisión final por cadena.
LÑa preparación eliminaba la transmisión por cardán.Mecum
Dependiendo del nivel de transformación, también se incluían cuatro silenciosos de escape decorados en negro mate, de forma sinuosa y con boca final cónica, así como un carenado integral de formas redondeadas.
La horquilla era Forcelle Italia y los frenos de Brembo.Mecum
Gracias a este kit las MV se aligeraban un buen número de kilos, además de que el tacto de conducción y la respuesta de la caja de cambios era mucho más suave sin los tirones y retenciones bruscas del cardán.
A pesar de que la base era una MV Agusta, gracias al kit la moto era totalmente diferente y muy mejorada, hasta tal punto que en los 70 a estas MV Agusta transformadas se las conocía como Magni. Eran otro rollo.
La instrumentación analógica; fíjate en el tacómetro Veglia de fondo blanco, muy racing.Mecum
El chasis Magni para estas MV demostró tener tan buenas características dinámicas que impulsó a Arturo Magni a lanzar su propia marca de motos, al estilo de Bimota, Dunstall, Rickman o Segale, fundando Magni y lanzando su primer modelo, la MH1 (con motor Honda), en 1980 (la M por Magni y la H por el motor Honda, una nomenclatura idéntica a Bimota).
La MH1 era una naked muy similar al concepto de la Honda CB900F Bol D’Or -de la que se tomaron motor, suspensiones y frenos-, pero con mejor chasis; la firma Magni aseguraba una mejior estabilidad. Lanzaron al mismo tiempo la MHII que fue una naked derivada de la MH1 pero en versión más deportiva y ligera, con colín monoplaza, semimanillares, nuevas fibras más agresivas, además de suspensiones Ceriani, frenos Brembo y llantas EPM.
El motor también tenía retoques técnicos.Mecum
A lo largo de su historia también utilizó motores de otras marcas como BMW, Suzuki y Moto Guzzi, y volvió a los orígenes de MV Agusta en 2014 con el modelo Filo Rosso (hilo rojo), una moto de circuito con carenado integral que utilizaba el motor tricilíndrico de 800 c.c. de la MV Agusta Brutale, una réplica moderna de las MV tricilíndricas de competición de Giacomo Agostini.
En las fotos que os ofrecemos de una MV Agusta 750 S de 1977 transformada con el kit Magni, podéis apreciar el chasis doble cuna desmontable, para poder encajar el motor, la especialísima horquilla Forcelle Italia -la “Öhlins” de los 70-, las nuevas fibras, asiento, colín y parte trasera, así como la transmisión por cadena. Este motor equipa también un curioso embrague en seco, que era parte de un stage de preparación más profundo.
Esta unidad monta un embrague en seco.Mecum
Este modelo se subastó hace poco en Las Vegas, un evento organizado por la firma Mecum, donde alcanzó la máxima puja de 45.000 dólares, una pieza de colección rara y muy apreciada.
